Подводная лодка

Российская атомная подводная лодка типа «Акула» (SSBN «Typhoon»)

Подво́дная ло́дка (подлодка, ПЛ, субмарина) — класс кораблей, способных погружаться и длительное время действовать в подводном положении. Основное вооружение подводных сил военно-морского флота  вооружённых сил многих государств мира. Важнейшее тактическое свойство подводной лодки — скрытность.
Содержание

   1 История
1.1 Первая мировая война
1.2 Вторая мировая война
1.2.1 Битва за Атлантику
1.3 После Второй мировой войны
2 Назначение
2.1 Военное применение
2.2 Мирное применение
2.2.1 Исследовательские подводные лодки
2.2.2 Транспортные субмарины
2.2.3 Почтовые субмарины
2.2.4 Туристические и частные субмарины
2.3 Криминальное применение
3 Классификация
4 Конструкция
4.1 Подводные лодки с двигателем Стирлинга
4.2 Водородные подводные лодки
5 Вооружение
5.1 Музеи и памятники подводным лодкам
6 В произведениях искусства
6.1 Литература
6.2 Кинематограф
6.3 Музыка
6.4 Компьютерные игры

История
Основная статья: История подводного кораблестроения

Чертёж подводного судна Фултона, 1806 год.

  Идея боевого применения подводного судна впервые была высказана Леонардо да Винчи. Впоследствии он уничтожил свой проект, так как опасался разрушительных последствий подводной войны.

Подводная лодка Брандтаухер 1850, модель в разрезе, Дрезден
 
Англичанин Уильям Боурн в 1578 году описал гренландскую подводную лодку из тюленьих шкур и[прояснить] кожаный подводный корабль с балластными цистернами и вытяжной трубой — шноркелем, воевавший в Чёрном море.

Впервые действующий образец подводной лодки был создан в 1620 году для короля Англии Якова I голландским инженером Корнелиусом Дреббелем (1572—1633): в Лондоне была построена и успешно испытана в Темзе вёсельная подводная лодка.

1620 г подводная лодка Ван Дреббеля

Модель подводной лодки Бушнелла

  В России попытки построить подводную лодку предпринимались при Петре Великом: крестьянином-самоучкой Ефимом Никоновым в Петербурге на галерном дворе в присутствии Петра I была испытана действующая модель подводной лодки. Но со смертью царя проект «потаённого огненного судна большого корпуса» не был доведен до конца.

Первая попытка применения подводной лодки относится к войне за независимость Соединенных Штатов Америки. «Черепаха» Бушнелла попыталась атаковать британский флагман, но была обнаружена и, чтобы скрыться, ей пришлось подорвать мину, не успев присоединить её с помощью бурава к днищу корабля. Однако история также расценивается как порождение пропаганды военного времени, поскольку британские отчёты не содержат упоминаний о событии. Кроме того, под сомнение ставится техническая возможность такой атаки на предполагаемом судне.

Р. Фултон, создатель парохода «Клермонт», начавшего регулярное пароходное сообщение по Гудзону, обращался к Наполеону с готовым проектом подводной лодки для действий против англичан, но поначалу был отвергнут, а затем, после подписания англо-французского мирного договора Фултон сам отказался раскрывать детали своего проекта.

Чертёж подлодки Шильдера.

Известна также первая в мире цельнометаллическая подводная лодка российского изобретателя К. А. Шильдера, двигателем которой служили гребные устройства, повторяющие форму утиной лапы. С этой подлодки, испытанной в 1834 году, был впервые осуществлён успешный подводный запуск ракет.

Идея боевого применения подводного судна была популяризирована в романе Жюля Верна «20 тысяч лье под водой», написанном в 1870 году. В романе описывается подводная лодка «Наутилус», которая таранит и уничтожает надводные корабли, используя металлический «бивень», располагающийся на носу лодки. Ни о каких прототипах торпед или иного оружия в романе речи не шло. В романе «Таинственный остров» пиратское судно атакуется и топится морской миной, заложенной капитаном Немо. Влияние романа «20 тысяч лье под водой» на умы было столь сильно, что первую атомную подводную лодку назвали в честь «Наутилуса» Жюля Верна. Кроме того, «Наутилус» в «20 тысяч лье под водой» широко применяется в научно-исследовательских целях.

H. L. Hunley во флоте Конфедерации

Субмарина «Peral» в порту Картахены, 1886 год
 
Первая подводная лодка, с успехом применённая в вооружённых действиях, была создана в США Хорасом Л. Ханли во время Гражданской войны во флоте Конфедерации и была названа H. L. Hunley. Погружение осуществлялось заполнением двух балластных цистерн на носу и корме, которые для всплытия продувались ручными помпами, а для срочного всплытия сбрасывался железный балласт, закреплённый на днище. Гребной винт вращался при помощи коленчатого вала семью матросами. Управлялась лодка командиром с отдельного места. Вооружение состояло из мины, закреплённой на длинном деревянном шесте на носу лодки. Наблюдение, вход и выход экипажа из лодки осуществлялись через две небольшие башенки.

17 февраля 1864 года «Ханли» потопила винтовой шлюп северян USS Housatonic, однако и сама погибла вскоре после взрыва, тем не менее доказав возможность боевого применения субмарин. Таким образом, H. L. Hunley — первая в мире подводная лодка, потопившая надводный корабль, шлюп USS Housatonic — первый в мире корабль, потопленный субмариной, погибшие на нём — первые жертвы подводной атаки, а утонувший экипаж Hunley — первые погибшие в бою подводники. Дата 17 февраля 1864 года — день боевого крещения подводного флота.

Первая российская субмарина конструктора Ивана Александровского была построена на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге в 1866 году. В 1878 году в Одессе была испытана первая подводная лодка конструкции инженера Джевецкого..

После того, как во время катания императора Александра III и императрицы Марии Фёдоровны на Серебряном озере в Гатчине Джевецкий всплыл на своей лодке у царской шлюпки и преподнёс императрице букет любимых ею орхидей, император повелел в 1880—1882 годах построить по проекту Джевецкого пятьдесят небольших подводных лодок,[8], которые предназначались для обороны морских крепостей.

Морская подводная лодка или торпедная лодка «Жимнот» (фр. gymnote — угорь) была спущена на воду Францией в 1887 году.

В конце XIX века появились лодки с электрической силовой установкой, затем с бензиновой и дизельной для надводного плавания и с электрической для подводного. Впервые подводные лодки были применены в русско-японской войне. Экипажи их набирались на добровольной основе из числа офицеров и матросов надводных кораблей. До 1906 года подводные лодки за отсутствием специальных разработок по тактике и стратегии ведения подводной войны числились миноносцами.

Первая мировая война

Французская субмарина Нарвал, 1900

  В мае 1899 года на международной конференции в Гааге Россия при поддержке таких стран, как Германия, Франция, Италия, Япония и США, предприняла попытку ограничить создание подводного оружия, которая была сорвана Великобританией.

Английские подлодки. Портсмут. Первое десятилетие двадцатого века

Во время Первой мировой войны появились подводные лодки с дизельным двигателем для движения на поверхности, и электрическим для движения под водой. К дизельному двигателю подключали генератор, который производил электричество для подзарядки батарей. Первой в мире подводной лодкой с дизельным двигателем стала российская Минога.

Ускоренное развитие подводного флота в годы Первой мировой войны привело к тому, что субмарины стали грозным оружием. Всего за время войны 600 подводных лодок воюющих государств потопили 55 крупных боевых кораблей (линкоры и крейсера), 105 эсминцев, 33 субмарины. Общая грузоподъёмность потопленных торговых судов составила около 19 млн регистровых тонн. Действия германских подводных лодок на морских коммуникациях поставили Англию на грань поражения в войне.

Германская UC-1 Первой мировой

   Стремясь блокировать Британию путём организации жёсткой подводной войны, немцы потопили океанский лайнер «Лузитания», в числе погибших пассажиров которой находились граждане США. Этот инцидент крайне негативно повлиял на отношения между США и Германией и приблизил США к вступлению в войну .

Минный (торпедный) отсек подводной лодки Первой мировой войны

   По итогам Первой мировой войны был сделан вывод о необходимости взаимодействия подводных лодок с надводными кораблями эскадр, поэтому в период между мировыми войнами преимущественно совершенствовались надводные тактико-технические характеристики (например строились эскадренные подводные лодки с увеличенной по сравнению с обычными субмаринами надводной скоростью или подводные крейсеры и подводные мониторы с мощным артиллерийским вооружением).

Вторая мировая война
К началу Второй мировой войны в состав флотов ведущих морских держав входило следующее количество подводных лодок (по состоянию на июнь 1941 года):

Германия — 57;
США — 99;
Франция — 77;
Италия — 115;
Япония — 63; включая три подводных авианосца
Великобритания — 69;
СССР — 211.

Лодка U тип VII на марке Рейха

  За время войны всеми подводными лодками иностранных государств (кроме СССР) было потоплено 4330 транспортных судов общей грузоподъёмностью около 22,1 млн рег. т, уничтожено 395 боевых кораблей, в том числе: 75 подводных лодок, 17 авианосцев, 3 линкора, 122 эсминца и 146 кораблей других типов. Погибли 1123 подводные лодки. Только германские подводные лодки потопили судов на 6,3 млн тонн, потопив 5 авианосцев, 2 линкора, 6 крейсеров, 88 эсминцев, фрегатов, тральщиков и 5 подводных лодок, потеряв 1102 собственные подводные лодки.

Подводные лодки ВМФ СССР, совершив во время Великой Отечественной войны свыше 1000 походов, потопили 328 транспортов, 84 боевых корабля и повредили 45 транспортов и 15 боевых кораблей неприятеля, советский флот потерял 90 подводных лодок.

При этом, технически подлодки этого периода оставались в своём большинстве весьма несовершенными и были по сути «ныряющими» — могли погружаться на глубину до 100—150 метров, и находиться под водой сравнительно небольшое время, измеряемое в часах и зависящее от заряда батарей и запаса кислорода. Основное же время подлодка проводила в надводном положении, часто и атаки производились из надводного положения, особенно это было характерно для немецких подводников до 1941 года при атаках против конвоев в ночное время.

Использование союзниками радиолокации для поиска подводных лодок резко увеличило потери немецкого подводного флота. Возникла необходимость обеспечить действие лодок как в походе, так и на боевом курсе в подводном положении. Однако длительность хода на электромоторе ограничивалась необходимостью частого всплытия для подзаряда аккумуляторных батарей. А дизель не мог работать в подводном положении из-за ограниченного объёма воздуха в корпусе лодки, необходимого, в первую очередь, для продувки балластных цистерн и обеспечения жизнедеятельности экипажа. Кроме того в подводном положении скорость хода 5-6 узлов могла выдерживаться не более 45 минут. При скорости конвоев, которая могла достичь в обозримое время 10 узлов, это крайне ограничивало возможность манёвра лодки для успешной подводной атаки.

Возникшую проблему казалось возможным решить путём использовании созданного ещё в 1937 году двигателя инженера Вальтера, работающего на перекиси водорода и не нуждающегося в кислороде для горения горючей смеси. Таким двигателем предполагалось снабдить новую лодку с обтекаемым корпусом. Ожидалось, что она произведёт революцию, поскольку обеспечит скорость хода под водой до 25 узлов.

Однако выяснилось, что в требуемые сроки лодку Вальтера создать невозможно. Было решено на базе этой лодки создать лодку с удвоенным количеством аккумуляторных батарей водоизмещением 1600 тонн, в которой для обеспечения работы дизеля в подводном положении использовать шноркель — систему шлангов для засасывания воздуха и вывода отработанных газов. В результате была создана лодка со скоростью подводного хода 18 узлов течение 1,5 часа; 12-14 узлов в течение 10 часов и 5 узлов в течение 60 часов. При этом лодка получила возможность оторваться в подводном положении от преследования.

Битва за Атлантику
Основная статья: Битва за Атлантику (1939—1945)
Наибольших боевых успехов добились немецкие подлодки во время Битвы за Атлантику в 1939—1941 гг, особенно после того, как ведомство подплава возглавил Карл Дёниц. Он разработал стратегию «волчьих стай», впервые скоординировал боевые действия нескольких десятков лодок в море. Самой эффективной и массовой подлодкой Германии была подлодка типа VII. В конце Второй мировой войны немецкие конструкторы вплотную подошли к решению проблемы оснащения подводных лодок баллистическими ракетами.

После Второй мировой войны
См. также: Поколения подводных лодок и Список современных типов подводных лодок

С момента создания боевых ракет витала в воздухе идея их запуска с борта подводной лодки. В силу малой дальности ракет их необходимо было запускать вблизи цели. Для стрельбы по прибрежным целям в качестве носителя ракет идеально подходила подводная лодка. С помощью неё можно было скрытно доставить к берегу ракеты и выпустить их по противнику.

В США к 1951 г. была разработана крылатая ракета SSM-N-8 Regulus с ядерной боеголовкой. Первый пуск ракеты с палубы подводной лодки состоялся в июле 1953 с палубы подводной лодки «Танни» (SSG-282) (англ.)русск., переоборудованной субмарины времён второй мировой войны. «Танни» и однотипная с ней «Барберо» (SSG-317) (англ.)русск., были первыми в США патрульными лодками ядерного сдерживания.

26 января 1954 года вышло совместное постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О проведении проектно-экспериментальных работ по вооружению подводных лодок баллистическими ракетами дальнего действия и разработке на базе этих работ технического проекта большой подводной лодки с реактивным вооружением» (тема «Волна»). В результате данной программы была осуществлена разработка ракет Р11-ФМ с пуском ракет с подводной лодки в надводном положении. 16 сентября 1955 года с борта ракетной подводной лодки Б-67 был осуществлён первый в мире запуск БРПЛ.

В подводном судостроении одной из наиболее важных проблем было увеличение времени нахождения под водой и увеличение скорости подводного хода, как наиболее важных характеристик. Прогрессу в этой области мешало несовершенство энергетических установок, а в частности — их малая мощность и зависимость времени нахождения под водой от содержания кислорода в воздухе внутри лодки. Эти проблемы были решены в результате появления атомных подводных лодок. Первая АПЛ USS Nautilus была построена в США в 1954 году. В СССР первой АПЛ стала К-3, принятая на вооружение в 1958 году.

В США в 1956 году была начата разработка ракеты Поларис с запуском с подводной лодки из подводного положения. А уже в сентябре 1958 года были проведены пуски с борта атомной подводной ракетной лодки «Джордж Вашингтон». Было положено начало подводной гонке вооружений, венцом которой стало появление сравнимых комплексов ПЛАРБ с БРПЛ «Трайдент» в США и «Тайфун» (Д-19/Р-39) в СССР.

Подводная лодка в походе. 2010 год

  После окончания Второй мировой войны известны всего два достоверных случая торпедирования подводной лодкой боевого корабля. 9 декабря 1971 года во время индо-пакистанской войны пакистанская дизельная подводная лодка «Hangor» торпедировала индийский фрегат «Khukri». 2 мая 1982 года во время Фолклендской войны между Великобританией и Аргентиной британская атомная подводная лодка «Conqueror» торпедировала аргентинский лёгкий крейсер «Генерал Бельграно». Кроме того, гибель южнокорейского корвета «Чхонан» 26 марта 2010 года произошла, согласно заключению расследовавшей инцидент комиссии, в результате торпедирования его северокорейской подводной лодкой.

В настоящее время подводные лодки находятся на вооружении 33 стран.

В конце XX века в состав флотов стран НАТО входило 217 подводных лодок (в том числе ПЛАРБ — 23, ПЛА — 101). В России прогнозируется иметь в строю 90-100 единиц подводных лодок.

Назначение
Военное применение
Подводная лодка типа «Огайо» запускает ракеты «Трайдент». 3D-рендер.

Подводные лодки в основном используются в качестве оружия. В зависимости от класса и оснащения они могут быть предназначены:

    для поражения важных военно-промышленных и административных центров, военно-морских баз, портов и других наземных объектов,
    для уничтожения подводных лодок, кораблей и судов противника,
    скрытной постановки минных заграждений,
    ведения разведки, как непосредственной, так и в системе дальнего радиолокационного обнаружения,
    использование в качестве корабля связи, осуществление ретрансляции сообщений, что теоретически позволяет поддерживать связь штаба с кораблями, находящимися в любой точке мирового океана,
    высадки диверсионно-разведывательных групп и выполнения других боевых задач.

В рамках военно-морского флота вооружённых сил государства подводные лодки могут составлять подводные силы флота. Подводные лодки способны выполнять боевые задачи одиночно, группами, завесами, в составе группировок подводных лодок и разнородных сил, самостоятельно и во взаимодействии с другими видами вооружённых сил. Первое (но довольно незначительное) применение относится к русско-японской войне. По другим источникам первое военное применение произошло в 1864 году во время Гражданской войны в США. До 1906 года подводные лодки в русском флоте не выделялись как самостоятельный вид кораблей и числились миноносцами. Их команды набирались на добровольной основе из офицеров и матросов надводных кораблей. В годы Второй мировой войны Япония впервые применила подводные авианосцы.

Мирное применение

«Дойчланд». Подводный почтальон

Наблюдение за природой

Подводные лодки достаточно широко используются в научно-исследовательских целях. В экспериментах, связанных с изучением геомагнитного поля Земли, подводные лодки в погружённом положении использовались как стабильно ориентированные платформы для оборудования.

История исследовательских подводных лодок

В 1914 году, в Германии, 15 июля была спущена на воду первая исследовательская подводная лодка «Лолиго». Планировалось, что ее перегонят на зоологическую станцию в Ровинь. Идея построить подводную лодку специально для исследовательских целей принадлежит немецкому зоологу и меценату д-ру Шоттлендеру. Проект был разработан фирмой Уайтхеда, г. Фиуме, ныне Риека. Но начавшаяся в августе 1914 года Первая мировая война перечеркнула все планы по использованию подлодки в исследовательских целях.

Следующей исследовательской подводной лодкой была американская «Наутилус». Спущена на воду в 1917, но только в 1931 году была переоборудована в исследовательскую. В торпедном отсеке была оборудована шлюзовая камера для выхода водолазов и работы с океанологической лебедкой. В других отсеках установлено дополнительное исследовательское и навигационное оборудование, в том числе эхолот и гирокомпас.

Специально созданные субмарины использовались как базы для подводных биологических исследований (например, советские лодки «Северянка», «Славянка», «Бентос-300» и «ОСА-3 600»). Особые опытовые подлодки служат для разработки новых систем и принципов подводного кораблестроения, поставляют экспериментальные материалы для фундаментальных исследований. Существуют проекты подводных лодок, предназначенные для осуществления спасательных работ на море.

В 2009 году исследовательский подводный аппарат RU-27 совершил трансатлантический переход.

Транспортные субмарины

Транспортные субмарины, как класс, существовали уже в начале XX века, и принимали участие как в Первой, так и во Второй мировых войнах (немецкие ПЛ типа «Deutschland» 1915 года, японские транспортные лодки).

Во второй половине XX века также разрабатывались проекты по использованию субмарин в качестве транспорта для снабжения труднодоступных для обычных судов районов. В частности, в России на базе проекта 941 «Акула» планировалось создать надводно-подводный транспорт для круглогодичного морского сообщения с Норильском арктическими маршрутами[3]. ЦКБМТ «Рубин» разработало техническое предложение, однако дальнейшие работы были остановлены.

Почтовые субмарины

Во время Первой мировой войны между Германией и США существовала подводная почта, которая, несмотря на медлительность и дороговизну, достигла своей цели: почтовые подводные лодки сумели прорвать британскую блокаду. После нескольких рейсов почтовое сообщение было прекращено и лодки использовались в качестве подводных крейсеров.

7 июня 1995 года российская подводная лодка К-44 «Рязань» открыла новую страницу в подводной почте: запущенная ракета-носитель «Волна» за 20 минут доставил спускаемый модуль с научной аппаратурой и почтой из акватории Баренцева моря на Камчатку. Этот факт вошёл в Книгу рекордов Гиннесса как самая быстрая почтовая доставка в мире. Ракетные подводные крейсера также используются для запуска искусственных спутников земли на низкие орбиты в рамках коммерческих и исследовательских программ.

Туристические и частные субмарины

В последние десятилетия получили распространение туристические подводные лодки, вмещающие 24-64 человека, которые могут осматривать подводный мир на глубинах до 100 м через большие акриловые иллюминаторы по бортам и большие панорамные окна в оконечностях лодки. Обычно они базируются на крупных морских курортах и далеко от берегов не отходят.

Первой туристической подводной лодкой в Европе для наблюдения за подводным миром стал принятый в эксплуатацию весной 1988 "Золотой таймень" (фин. Kultainen Taimen). Лодка построена в Финляндии на верфи Wärtsilä в Турку, имеет 46 мест для пассажиров и два для экипажа, 16,5 м в длину, 3,5 м в ширину и высоту, весит 89 тонн, скорость 2 узла , глубина погружения 100 м. Корпус из стали толщиной 26 мм, иллюминаторы из акрила 120 мм. Ранее такая же субмарина было изготовлена для США. В 1989 была построена третья лодка - "Золотой лосось" (фин. Kultainen Lohi). Лодки используются в Швеции, Испании, Египте. После кризиса 90 -х корабелы вернулись, и к 2003 было построено около 30 подводных лодок для подводного сафари. В Финляндии построено к 2003 году 14 лодок, из них 12 работают.

В России данное направление представлено двумя образцами: «Нептун», проходившая испытания в 1993—1995 годах, и «Садко», спущенная на воду в 1997 году, обе конструкции ЦКБ «Рубин». Первая по назначению никогда не использовалась, вторая активно использовалась для прогулочных погружений в Карибском, а позже Средиземном, морях.[источник?]

Отдельным ответвлением в последние полтора десятка лет стали частные подводные лодки, которые в проекте Phoenix 1000 американской компании US Submarines достигли — 65 м длины и 1500 тонн водоизмещения при стоимости $78 млн.

Криминальное применение

Подлодка из фибергласса, используемая для перевозки наркотиков.

Такая особенность подводных лодок как незаметность находит своё применение и в криминальном мире. Неоднократно были зафиксированы случаи использования подводных лодок для доставки наркотиков из стран Латинской Америки (в первую очередь Колумбии) в США и Канаду.

Первое упоминание о таком варианте наркотрафика относится к середине 1990-х годов, когда в ходе расследования в США был задержан некий Людвиг Файнберг, который признал, что по заказу одного из крупнейших наркобаронов в мире Пабло Эскобара пытался приобрести в России сверхмалую подводную лодку проекта 865. Тогда сделка сорвалась.

C тех пор полиция Колумбии неоднократно находила подводные лодки в стадии строительства. Крупнейшая из подобных находок представляла собой 30-метровую подводную лодку, способную взять на борт 150—200 тонн кокаина. Однако большей популярностью пользуются минисубмарины, вмещающие 4-12 тонн наркотиков. По заявлению специалиста по борьбе с наркотрафиком в США адмирала Джозефа Ниммича имеется информация о наличии у наркомафии полностью радиоуправляемых подводных лодок. По сведениям из различных источников, в конструировании подобных лодок активное участие принимают иностранные специалисты из технически развитых стран (Италии, Швеции, России, Нидерландов и др.)

Размах строительства подводных лодок в Колумбии стал настолько велик, что уже появились сведения о возможном импорте субмарин в Европу для местных наркодельцов.

ВМС США, Мексики, Колумбии и других стран регулярно проводят операции по задержанию подобных подводных лодок с грузом наркотиков

Конструкция

Основные статьи: Теория подводной лодки, Принципы и устройство подводной лодки

  Современные подводные лодки (строительство которых началось с конца 20-х годов XX века) имеют 2 корпуса: водопроницаемый лёгкий корпус, функция которого заключается в придании кораблю гидродинамически совершенных обводов, и водонепроницаемый прочный корпус, способный выдержать давление воды на больших глубинах погружения. Внутри прочный корпус разделён на отсеки переборками, что повышает живучесть корабля в случае пробоины или пожара. Типичный материал прочного корпуса — легированная сталь с высоким пределом текучести. Встречались и титановые корпуса, например проект 705 («Альфа» по классификации НАТО). Они привлекательны из-за большей прочности титана, меньшего удельного веса и немагнитности, что затрудняет обнаружение ПЛ магнитометрами противолодочных кораблей и самолётов. К тому же титановые соединения стойки к коррозии — корпус хорошо стоит в морской воде даже без покраски.

Но сварка титановых листов представляет проблемы — титан становится хрупким, растрескивается параллельно шву. Борьба с этим явлением (сварка в инертных газах) удорожает и замедляет постройку. Даже несмотря на то, что рекорды скорости и глубины погружения принадлежат титановым субмаринам, в СССР титан как материал корпуса был вытеснен высокопрочной сталью (см. проект 945 и проект 971). На Западе титановых лодок не строили вообще. Перспективным материалом считаются композиты, но технология изготовления больших корпусов ещё не отработана, а сам материал дорог, что сдерживает его внедрение, лишь на небольших лодках прочные корпуса выполняются из композитов.

Погружение осуществляется путём изменения плавучести и дифферента посредством заполнения нескольких цистерн главного балласта (ЦГБ; цистерны на подводной лодке в начале XX века называли систернами), а всплытие — вытеснением воды из балластных цистерн сжатым воздухом или газом. На подводной лодке имеется множество различных цистерн, предназначенных для управления дифферентом, для хранения топлива, питьевой воды, балласта и т. д. Для продувки балластных цистерн на ПЛ имеется система воздуха высокого давления (ВВД) давлением 200—400 кг/см2, однако на некоторых лодках имеется система аварийного продувания балласта газами пороховых шашек — например, на ПЛ проекта 685 «Плавник», куда входит и погибшая лодка К-278 «Комсомолец».

Изменение глубины производится с помощью горизонтальных рулей (гидропланов). Отдельно выделяют класс батипланов — подводных аппаратов, погружающихся только за счёт действия гидродинамических сил. Для движения подводных лодок в надводном положении применяются атомные или дизельные энергетические установки; в подводном положении — атомные установки, электрические аккумуляторы, на малых глубинах — дизельные установки, имеющие соответствующие выдвижные воздухозаборные устройства (шноркель или РДП). Для подзарядки аккумуляторов дизель-электрические подводные лодки используют дизельные двигатели как дизель-генераторы, а некоторые современные лодки — ещё и электрохимические генераторы. Атомные подводные лодки заряжают аккумуляторы от турбогенераторов либо от дизель-генераторов. В эпоху, предшествующую открытиям в области атомных реакторов, для подводных лодок было разработано несколько проектов альтернативных подводных двигателей (например, газотурбинный двигатель Вальтера, который обеспечивал как надводный, так и подводный ход подводной лодки). В настоящее время интерес к воздухонезависимым энергоустановкам для неатомных подводных лодок снова возрос, перспективным считается использование двигателей Стирлинга. Обычным движителем являются гребные винты, но на некоторых подводных лодках устанавливают водомётные движители, которые двигают судно по принципу реактивной струи.

Модель ДПЛ времён Второй мировой войны U-47. типа VIIB

Схема подводной лодки типа Апхолдер

Отсек с дизелями

Торпедный отсек на французской атомной подводной лодке Le Redoutable

Подводные лодки с двигателем Стирлинга
Субмарины типа «Готланд» стали первыми серийными лодками с двигателями Стирлинга, которые позволяют им находиться под водой непрерывно до 20 суток. В настоящее время все подводные лодки ВМС Швеции оснащены двигателями Стирлинга, а шведские кораблестроители уже хорошо отработали технологию оснащения этими двигателями подводных лодок, путём врезания дополнительного отсека, в котором и размещается новая двигательная установка. Двигатели работают на жидком кислороде, который используется в дальнейшем для дыхания, имеют очень низкий уровень шума, а упомянутые выше недостатки (размер и охлаждение) на подводной лодке несущественны.

Подобные двигатели установлены также в новейших японских подводных лодках типа «Сорю».

В настоящее время двигатель Стирлинга рассматривается как многообещающий единый всережимный двигатель НАПЛ 5-го поколения.

Водородные подводные лодки

Подводная лодка типа U212 с силовой установкой на водородных топливных элементах

В Германии производятся подводные лодки типа U-212 с топливными элементами производства Siemens AG. U-212 стоят на вооружении Германии, поступили заказы из Греции, Италии, Кореи, Израиля. Под водой лодка работает на водороде и практически не производит шумов.

В США поставки SOFC топливных элементов для подводных лодок начались в 2006 году. Компания FuelCell Energy разрабатывает 625 кВт топливные элементы для военных кораблей.

Японская подводная лодка Urashima с топливными элементами PEMFC производства Mitsubishi Heavy Industries была испытана в августе 2003 года.

Вооружение

Запуск ракеты Трайдент

Оружие подводных лодок предназначено для выполнения следующих целей:

    Разрушение важных объектов на территории противника,
    Уничтожение боевых надводных кораблей,
    Уничтожение торговых и транспортных судов.

На подводных лодках для выполнения свойственных им задач устанавливаются и используются следующие виды вооружения:

    минное;
    торпедное;
    артиллерийское;
    ракетное;
    радиоэлектронное.

Для защиты в надводном положении снабжаются переносными зенитно-ракетными комплексами.

До развития реактивной авиации перспективным вооружением считались складные гидросамолёты, базирующиеся на подводных авианосцах.

Музеи и памятники подводным лодкам
Основная статья: Список музейных подводных лодок

Рубка подлодки «Курск». Памятник морякам, погибшим в мирное время

Значительное количество подводных лодок сохраняются в качестве кораблей-музеев или музейных экспонатов. Также, существует большое количество памятников подводным лодкам или подводникам, при этом многие памятники установлены как знак гибели лодки вместе с экипажем, что делает их по смыслу близкими к надгробиям или кенотафам.

Классификация

SSN-774 Вирджиния, американская атомная подводная лодка класса «Вирджиния»

«Biber», сверхмалая подводная лодка

Кронштадт. Сверхмалая подводная лодка «Тритон-2»

Подводные лодки классифицируются:

    по типу основной энергетической установки: атомные, неатомные (ДПЛ, дизель-электрическая подводная лодка)
    по водоизмещению: подводные крейсеры, крейсерские, большие, средние, малые, сверхмалые
    по предназначению: стратегические, многоцелевые (М), специального назначения
    по основному вооружению: баллистические ракеты (РБ), крылатые ракеты (РК), торпеды (Т), ракетно-торпедные (ТРК).

Стоящие на вооружении в настоящее время подводные лодки классифицируются следующим образом:

    Атомные подводные лодки с баллистическими ракетами (ПЛАРБ), другое обозначение: Ракетный подводный крейсер стратегического назначения (РПКСН);
    Атомные подводные лодки с крылатыми ракетами (ПЛАРК);
    Многоцелевые атомные подводные лодки с торпедным и торпедо-ракетным вооружением (ПЛАТ и МПЛАТРК);
    Дизель-электрические подводные лодки с торпедным или торпедо-ракетным вооружением (ДПЛ и ДПЛРК).

Новые экспериментальные типы:

    Летающая подводная лодка
    Подводный самолёт (нелетающая подводная лодка с подводными крыльями)
    Необитаемое подводное речное судно

В произведениях искусства

Литература

Романы Жюля Верна «20 000 льё под водой» (1869), «Таинственный остров» (1874), «Флаг родины» (1896)
Роман капитана Данри (псевдоним подполковника Эмиля Огюста Сиприена Дриана) «Подводные робинзоны» (1901)
роман Эдгара Райса Берроуза «Боги Марса» из марсианского цикла (1913)
рассказ Бориса Житкова «Под водой» (1924)
Рассказ Говарда Лавкрафта «Храм» (1925)
роман Г. Б. Адамова «Тайна двух океанов» (1939)
роман Валентина Пикуля «Реквием каравану PQ-17» (1970)
роман Лотара-Гюнтера Букхайма «Лодка» (1973)
роман Тома Клэнси «Охота за „Красным октябрём“» (1984)
повесть Б. Лапина «Потаённое ныряющее судно» (1990)

Экскурсионная подводная лодка на карточке 1900 года из цикла «Германия в XXI веке»

Кинематограф

Художественные фильмы

   «Четвёртый перископ»(1939, СССР)
«Подводная лодка Т-9» (1943, СССР)
«Срочное погружение» («Crash Dive»), 1943, США)
«Тайна двух океанов» (1956, СССР)
«Идти тихо, идти глубоко» (1958, США)
«Тайна острова Бэк-Кап» (1958, Чехословакия)
«Ночь над Готенхафеном» (1959, Западная Германия)
«Орел» (Orzeł) (1959, Польша)
«Русские идут! Русские идут!» (1966, США)
«Командир счастливой «Щуки»» (1972, СССР)
«Das Boot (Подводная лодка)» (1981, Германия)
«Случай в квадрате 36-80» (1982, СССР)
«Слушать в отсеках» (1985, СССР)
«Секретный фарватер» (1986, СССР)
«Крик дельфина» (1986, СССР)
«О возвращении забыть» (1985, СССР)
«Охота за „Красным октябрём“» (1990, США)
«Последняя подводная лодка» («Das letzte U-Boot») (1993, Германия)
«Багровый прилив» (1995, США)
«Убрать перископ» (комедия, 1996, США)
«Срочное погружение» («Crash Dive») (1997, США)
«Враждебные воды» (1997, Великобритания/США)
«Hunley» (1999, США)
«Срочное погружение-2. Ответные меры» («Counter Measures») (1999, США)
«Субмарина „Призрак“» (1999, Республика Корея)
телефильм «На последнем берегу» (2000, США)
«U-571» (2000, США)
«Срочное погружение»/«Подводная тюрьма» («Submerged») (2001, США)
«Опасность из глубины» (2001, США)
«Глубина» (триллер, 2002, США)
«К-19» (2002, США)
«Подводники» («Submarines») (2003, США)
«U-429: Подводная тюрьма» (2004, США)
«72 метра» (2004, Россия)
телесериал «Конвой PQ-17» (2004, Россия)
«Первый после Бога» (2005, Россия)
телесериал «На всех широтах» (2009, Россия)
телесериал «Робинзон» (2010, Россия)
телесериал «Горюнов» (2013, Россия)
Также существует множество экранизаций романов Жюля Верна.

Мультфильмы

    м/ф «Жёлтая подводная лодка» (1968, Великобритания/США)

Документальные фильмы

    «Курск: подводная лодка в мутной воде.» (режиссер Жан-Мишель Карре)

Музыка
Песня и одноимённый альбом The Beatles «Yellow Submarine»
Владимир Высоцкий «Спасите наши души»
Песня «Усталая подлодка» (музыка Александры Пахмутовой и Николая Добронравова, слова Сергея Гребенникова)
Песня группы ДДТ «Капитан Колесников»
Немецкий техно-проект U96 — начавший карьеру с записи кавер-версии заглавной музыкальной темы фильма «Лодка», написанной Клаусом Дольдингером
Гарик Сукачев «Памяти КУРСКА»
Песня группы Sabaton «Wolfpack» о разгроме силами кригсмарине конвоя ONS-92 в годы Второй мировой войны.
7Б — «Субмарина»
Александр Городницкий, «Песня американских подводников».
Компьютерные игры
В тылу врага 2: Братья по оружию - Операция "Летучий Голландец"
см. Симулятор подводных лодок

Гибель К-8

Kомандир К-8 капинат второго ранга Всеволод Борисович Бессонов

Подводная лодка К-8, находившаяся на боевом дежурстве в Средиземном море  была направлена в район Северной Атлантики для принятия участия в крупнейших за всю историю советского ВМФ учениях «Океан-70», в которых участвовали силы всех флотов СССР. Её задачей было обозначение подводных сил «противника», прорывающихся к берегам Советского Союза. Начало учений планировалось на 14 апреля, окончание — к 100-летию со дня рождения В. И. Ленина — 22 апреля 1970 года.

К-8 относилась к числу атомных подводных лодок проекта 627А «Кит». Постановление об их создании подписал ещё Сталин 12 сентября 1952 года. Первая подводная лодка этой серии К-3 под названием «Ленинский Комсомол» вступила в строй уже в 17 декабря 1958 года, но она имела статус опытового корабля.

В отличие от американского «Наутилуса», имевшего традиционную штевневую форму носа, проект подводные лодки типа «Кит» получил более оптимизированную для подводного хода скруглённую элипсовидную форму носовой оконечности. На большей части длины корпус имел цилиндрическую форму с небольшой обтекаемой рубкой, утолщением для размещения ГАС в носовой части и выраженным хвостовым оперением. Два винта располагались в горизонтальной плоскости.

С целью повышения надёжности было введено дублирование основных агрегатов, поэтому была принята двухвальная двухвинтовая схема движения. Основой энергетической системы стали два водо-водяных атомных реактора ВМ-А, показавших себя весьма ненадёжными, особенно в части трубопроводов первого контура, имевших значительную протяжённость. Возросшая скорость подводного хода обусловила применение систем автоматизации: для стабилизации курса по направлению использовалась система «Курс», а для стабилизации по глубине — система «Стрела».

Первоначально главным калибром проекта 627 должна была быть термоядерная «Царь-торпеда» Т-15, которая должна была нести 100-мегатонный заряд. При взрыве этого заряда под водой образовалась бы волна цунами высотой 300 метров, которая смыла бы все прибрежные города. аппаратами калибра 533 мм. Однако в 1954 году проект «Царь-торпеды» закрыли по настоянию Хрущёва, и основным вооружением «Китов» стали 8 носовых торпедных аппаратов калибра 533 мм. Боекомплект состоял из 20 торпед. Лодки могли нести торпеды всех существующих типов, в том числе спецбоеприпасы с ядерными боевыми частями. В обычном боекомплекте из 20 торпед 6 были с ядерными зарядами. В этом проекте впервые в СССР была реализована возможность осуществления стрельб с глубин до 100 метров, управление стрельбой осуществлялось с помощью автоматической системы «Торий». Головной корабль кроме носовых ТА имел два кормовых торпедных аппарата калибра 406 мм. На серийных кораблях кормовые аппараты не устанавливались.

Обеспечение нормальной работы экипажа в условиях длительного пребывания под водой без контакта с атмосферой и в соседстве с работающими атомными реакторами стало важной проблемой. Для её решения была применена комплексная система кондиционирования и вентиляции, однако используемый в ней пожароопасный способ рециркуляции кислорода и поглощения углекислого газа стал источником частых проблем.

К-8 была третьей лодкой из этой серии. Она вступила в стой 31 декабря 1959 года.

Вечером 8 апреля 1970 года, когда К-8 находилась севернее Азорских островов, при всплытии К-8 с глубины 160 метров под перископ для сеанса радиосвязи возник пожар в рубке В. Г. Хаславский, инженер-капитан-лейтенант А. С. Чудинов, инженер-капитан-лейтенант А. В. Поликарпов и старшие инженер-лейтенанты Г. В. Шостаковский и Г. Н. Чугунов. Видя, что пламя вот-вот ворвётся в пост ГЭУ, офицеры наглухо задраили двери, зная, что выхода наружу уже не будет. Погибая, они успели заглушить ядерные реакторs. Расчёт ГЭУ ценой своих жизней сделал главное — предотвратил возможность теплового взрыва.

Много людей скопилось в восьмом отсеке. Их выводили через верхний люк. Концентрация окиси углерода в отсеке была уже смертельной. И хотя товарищи пытались спасать вынесенных, из 16, находившихся в восьмом отсеке, спасти не удалось никого.
После аварийного всплытия бо́льшая часть экипажа была спасена экипажем болгарского теплохода "Авиор", через который сообщили об аварии в Москву. К этому времени погода резко ухудшилась, стало ясно, что в 7-й отсек поступает вода, запасы ВВД закончились. Дифферент продолжал нарастать. В условиях сильного шторма болгарское судно сняло с К-8 46 человек.

Ночью к месту аварии подошли советские суда "Касымов", "Комсомолец Литвы" и  "Харитон Лаптев", но их попытки взять подводную лодку на буксир не увенчались успехом. К концу третьих суток аварии положение ещё более осложнилось - носовые отсеки постепенно загазовывались, а в кормовые поступала вода, затапливались безгингстонные цистерны главного балласта. Оценив ситуацию, командир БЧ-5 начал настаивать на покидании корабля. Командир всё ещё надеялся продолжить борьбу за живучесть, и на борту К-8 осталась одна боевая смена из 22 человек во главе с командиром лодки капитаном 2-го ранга Бессоновым.

12 апреля 1970 года в 06 час 13 мин, не имея крена, К-8 неожиданно утратила продольную остойчивость, резко опрокинулась на корму и затонула. В условиях восьмибального шторма спасти оставшихся на плаву моряков не удалось. Бессонову было присвоено звание Героя Советского Союза посмертно, погибшие члены экипажа закрытым Указом Президиума Совета министров были награждены орденом Красного знамени, оставшиеся в живых — медалью Ушакова. Именем начальника медслужбы Соловья, отдавшего свой дыхательный аппарат, больному матросу была названа улица в посёлке Гремиха, где базировался атомоход. Там же погибшим морякам поставили памятник.

К-8 стала первой затонувшей атомной подводной лодкой. к этому времени на дне Атлантического океана уже лежали две американские АПЛ — «Трешер» и «Скорпион». Всего же с 1955 года затонуло восемь атомных субмарин: шесть наших и две американских.

Ракетный подводный крейсер стратегического назначения

3D-изображение пуска ракеты с ПЛАРБ (лодка США типа «Огайо»)

Ракетные шахты подлодки (ПЛАРБ США типа «Лафайет»)

Пуск ракеты с ракетоносца (ПЛАРБ Великобритании типа «Вэнгард», БРПЛ США «Трайдент-II»)

Раке́тный подво́дный кре́йсер стратеги́ческого назначе́ния (РПКСН) — атомная подводная лодка, вооружённая соответствующими баллистическими ракетами (БРПЛ), предназначенная для нанесения ракетных ударов по стратегически важным военно-промышленным объектам противника. Помимо термина «РПКСН», для обозначения данного класса подводных лодок применяется также обозначение «ПЛАРБ» (подводная лодка атомная с ракетами баллистическими). При этом под ПЛАРБ понимают зарубежные подводные лодки с баллистическими ракетами и первые подводные атомные ракетоносцы, построенные СССР, а РПКСН — обозначение поздних проектов ПЛАРБ советской постройки, начиная с 667А. И РПКСН, и ПЛАРБ соответствует классу SSBN (англ. Ship Submarine Ballistic Nuclear) ВМС США. ПЛАРБ/РПКСН вооружённых сил имеющих их стран являются одной из составляющих стратегической ядерной триады и ядерных сил.

В 1943—1944 годах нацистская Германия реализовала (в начальной стадии отработки) два проекта подводных ракетоносцев с БРПЛ (снаружи борта субмарины и из буксируемых контейнеров), предназначавшиеся для ударов по США.

Первые ПЛАРБ для стратегических ядерных сил были созданы в конце 1950-х годов (и затем составляли подавляющее большинство от их общего числа) сверхдержавами США и СССР. В XX веке подводные ракетоносцы встали на вооружение у остальных так называемых «старых» ядерных держав: Великобритании (в 1960-х годах), Франции (в 1970-х годах), КНР (в 1980-х годах) и унаследовавшей стратегические ядерные силы СССР России. В 2010-х годах веке первую ПЛАРБ создала так называемая «молодая» ядерная держава — Индия.

В ВМФ России на вооружении стоят РПКСН как второго поколения — проектов 667БДР «Кальмар» и 667БДРМ «Дельфин», так и третьего поколения — проекта 941УМ «Акула». Строятся также современные РПКСН четвёртого поколения — проекта 955 «Борей». В ВМС США подобные функции выполняют подводные лодки третьего поколения класса SSBN типа «Огайо».

Существуют также подводные лодки с крылатыми ракетами.

Типы подводных лодок с баллистическими ракетами
Страна-разработчик Тип ПЛ Год Количество Водоизмещение н/п, т Длина/ширина/осадка, м Тип ЭУ, л. с. Скорость н/п, узлов Комплекс / БРПЛ
СССР проект 611АВ[1] 1955 6 1830/2600 90,5/7,5/5 ДЭУ 4000
ЭД 5400 17/15 2 ПУ Р-11ФМ
СССР проект 629(629А)[1] 1959(1963) 23(14) 2820/3553 98,9/8,2/7,5 ДЭУ 6000
ЭД 5600 15,5/12,5 комплекс Д2 — 3 ПУ Р-13
комплекс Д4 — 3 ПУ Р-21
СССР проект 658(658М) 1960(1963) 8(6) 4030/5300 114,0/9,2/7,5 АЭУ 35000 15/26 комплекс Д4 — 3 ПУ Р-21
комплекс Д5 — 3 ПУ Р-27
СССР/
Россия проект 667А — тип «Навага» 1967 34 7766/11500 128,0/11,7/7,9 АЭУ 40000 15/27 комплекс Д5 — 16 ПУ Р-27
пр.667У — комплекс Д5У — 16 ПУ Р-27У
пр.667АМ — комплекс Д11 — 16 ПУ Р-31
СССР/
Россия проект 667Б — тип «Мурена» 1972 18 8900/13700 139,0/11,7/8,4 АЭУ 40000 16/26 комплекс Д9 — 12 ПУ Р-29
СССР/
Россия проект 667БД — тип «Мурена-М» 1975 4 10500/15750 155,0/11,7/8,6 АЭУ 40000 15/25 комплекс Д9Д — 16 ПУ Р-29Д
СССР/
Россия проект 667БДР — тип «Кальмар»[2] 1976 14 10600/16000 155,0/11,7/8,7 АЭУ 40000 14/24 комплекс Д9Р — 16 ПУ Р-29Р
СССР/
Россия проект 667БДРМ — тип «Дельфин» 1984 7 11740/18200 167,0/11,7/8,8 АЭУ 40000 14/24 комплекс Д9РМ — 16 ПУ Р-29РМ
СССР/
Россия проект 941 — тип «Акула» 1981 6 23200/48000 172,0/23,3/11,0 АЭУ 100000 12/25 комплекс Д19 — 20 ПУ Р-39 или Р-30 «Булава»
Россия проект 955(955А) — тип «Борей» 2013 3(5)[3] 14720?/24000 170,0?/13,5/10 АЭУ 50000? 15?/29? комплекс Д30 — 16 ПУ Р-30 «Булава»
США класс «Джордж Вашингтон» 1959 5 5959/6709 116,3/9,9/6,7 АЭУ 15000 20/25 16 ПУ Поларис А1
16 ПУ Поларис А3
США класс «Этэн Аллен» 1961 5 ?/7900 125,1/9,9/6,7 АЭУ 15000 20/25 16 ПУ Поларис А2
16 ПУ Поларис А3
США класс «Лафайет» 1963 9 7250/8250 129,6/10,0/9,6 АЭУ 15000 20/25 16 ПУ Поларис А2
16 ПУ Поларис А3
США класс «Джеймс Мэдисон» 1964 10 7250/8250 129,6/10,06/9,6 АЭУ 15000 20/25 16 ПУ Поларис А3
16 ПУ Посейдон С3
16 ПУ Трайдент I С-4
США класс «Бенджамин Франклин» 1965 12 7250/8250 129,6/10,06/9,6 АЭУ 15000 20/25 16 ПУ Поларис А3
16 ПУ Посейдон С3
16 ПУ Трайдент I С-4
США класс «Огайо» 1976 18 16746/18750 170,7/12,8/11,1 АЭУ 70000 17/25 24 ПУ Трайдент I С-4 (первые 8 лодок)
24 ПУ Трайдент II D-5
Великобритания класс «Резолюшн» 1967 4 7500/8400 130/10/9,2 АЭУ 25000 20/25 16 ПУ Поларис A3
Великобритания класс «Вэнгард» 1993 4 ?/15900 149,9/12,8/12 АЭУ 41500 20/25 16 ПУ Трайдент II D-5
Франция класс «Редутабль» 1971 6 8087/8913 128,7/10,6/10 АЭУ 16000 ?/25 16 ПУ М1, M2, M20 или M4
Франция класс «Триумфан» 1997 4 12640/14335 138/12,5/10,6 АЭУ 15000
2 турбины 27500 ?/25 16 ПУ М45
16 ПУ М51
Китай тип 092 «Ся» 1981 1 6500/8000 120/10/8 АЭУ 78000
2 турбины 24000 12/22 12 ПУ Цзюйлан-1
Китай 094 «Цзинь» 2004 6 9000/11500 140/13/? АЭУ 120000 ?/26 12 ПУ Цзюйлан-2
Индия «Арихант» 2015 1(6) 6000/? 112/11/10 АЭУ 111000 15/24 12 ПУ K-15 Sagarika

Типы стратегических подводных ракетоносцев, находящиеся на вооружении
Великобритания «Вэнгард» Китай 092 «Ся / Дацынгуй» Китай 094 «Цзинь» Россия 667БДР «Кальмар» Россия 667БДРМ «Дельфин» Россия 941 «Акула» Россия 955 «Борей» Соединённые Штаты Америки «Огайо» Франция «Le Triomphant» Индия «Арихант»

Россия восстановит титановые подводные лодки

Субмаринам проекта 945 «Барракуда» и 945А «Кондор» обновят реакторы, электронику и вооружение

Военно-морской флот России решил вернуть в строй уникальные подводные лодки проекта 945 «Барракуда», корпус которых выполнен из титана. Титановые лодки создавали в 1980-е годы, поскольку они более прочные, не притягивают магнитные мины. Но из-за дороговизны титана, который в несколько раз дороже стали, после распада СССР от строительства титановых лодок решили отказаться.

Как рассказал «Известиям» высокопоставленный источник в главкомате ВМФ, решение восстановить «Барракуды» было принято в январе на совещании с главкомом ВМФ Виктором Чирковым.

— Это было не спонтанное решение, мы его тщательно просчитали и пришли к выводу, что восстановить лодки экономически целесообразнее, чем утилизировать, — пояснил собеседник «Известий».

Сейчас в составе флота четыре титановые атомные подводные лодки (если не считать мини-лодок для глубоководных исследований): две проекта 945 «Барракуда» — К-239 «Карп» и К-276 «Кострома» и две титановые лодки модернизированного проекта 945А «Кондор» — К-336 «Псков» и К-534 «Нижний Новгород».

Главная мишень «Барракуд» и «Кондоров» — авианосцы и подводные лодки. Для их уничтожения используются торпеды, которые выстреливают из двух 650-мм торпедных аппаратов и четырех 533-мм. В отличие от «Барракуд» «Кондоры» могут стрелять ядерными крылатыми ракетами «Гранат» и погружаться на 50 м глубже — до 600 м. От воздушных атак лодки могут отстреливаться зенитными ракетами «Игла».

Все лодки входят в состав 7-й дивизии подводных лодок Северного флота (п. Видяево), но «Карп» с 1994 года находится на судоремонтном заводе «Звездочка» в ожидании восстановления.

Контракт на ремонт первых двух лодок подписан со «Звездочкой». Согласно документу, завод должен провести средний ремонт с модернизацией. Как рассказал «Известиям» один из топ-менеджеров «Звездочки», на лодках заменят ядерное топливо и всю электронику, а механические части проверят и отремонтируют. Кроме того, ремонт проведут и на ядерных реакторах.

— По графику до конца апреля лодка К-239 «Карп» должна быть передана с баланса флота на баланс завода. К этому времени должна быть проведена дефектовка и утвержден проект работ. Сами работы начнутся уже летом и будут продолжаться в течение 2–3 лет, по оптимистичному сценарию. Возможно, сроки затянутся, поскольку пока не все понятно с поставщиками комплектующих. После «Карпа» поставим на ремонт «Кострому», — пояснил представитель «Звездочки».

Он добавил, что, несмотря на возраст, корпуса титановых лодок «в отличном состоянии».

— Титан в отличие от стали не подвержен коррозии, поэтому если снять резиновое покрытие, которое поглощает шум, корпуса там как новенькие, — добавил судоремонтник.

По предварительным данным, титановые субмарины получат новые гидроакустические станции, боевые информационно-управляющие системы, радары с радиотехнической станцией разведки, навигационную систему на базе ГЛОНАСС/GPS. Кроме того, на лодках поменяют системы вооружения и научат их стрелять крылатыми ракетами от комплекса «Калибр» (Club-S), в том числе по наземным целям.

Прочность титановых лодок была продемонстрирована в 1992 году, когда АПЛ «Кострома» столкнулась в Баренцевом море с американской субмариной типа «Лос-Анджелес». Российский корабль получил небольшие повреждения рубки, а американскую лодку пришлось списать.

Независимый военный эксперт, автор книг по истории Военно-морского флота Дмитрий Болтенков в интервью «Известиям» назвал АПЛ с титановым корпусом национальным достоянием.

— Восстановление группировки многоцелевых атомных подводных лодок — это одна из самых важных программ флота. К сожалению, ходовых лодок из общего количества едва ли треть, так что возвращение проекта 945 — бесспорно, хорошая новость. Благодаря титановому корпусу эти лодки могут служить до 100 лет, — сказал он.

Экс-начальник главного штаба ВМФ Виктор Кравченко, в свою очередь, пояснил, что восстанавливать лодки, построенные в 1980-х годах, — не самое правильное решение.

— Современные сорта стали позволяют лодкам выдерживать такую же глубину, как и титановым. Поэтому особого преимущества, как в советские годы, у титановых лодок перед стальными нет. Я считаю, что лучше бы построили новые, у них ресурс был бы значительно больше, — пояснил Кравченко.

Ожидается, что после ремонта все четыре атомные субмарины вернутся в состав 7-й дивизии подводных сил Северного флота и будут базироваться в Видяево.

Погибшие советские подводные лодки

Дизельные подводные лодки ВМФ
В данном разделе нашего сайта располагается информация по дизельным подводным лодкам отечественного ВМФ различных проектов.

Проект
Примечание
пр.95
Малая подводная лодка
пр.96
Малая подводная лодка
пр.611
Большая подводная лодка
пр.613
Средняя подводная лодка
пр.615
Малая подводная лодка
пр.617
Средняя подводная лодка
пр.629
Крейсерская подводная лодка
пр.633
Средняя подводная лодка
пр.636
Большая подводная лодка
пр.641
Большая подводная лодка