На вечный прикол

Атомный ледокол "Ленин" превратится в музей

В Мурманске занял свое место на вечной стоянке атомный ледокол "Ленин" - первое в мире судно с ядерной силовой установкой, ставшее настоящей легендой ХХ века. Родившийся в эпоху технологического и военного соревнования между СССР и США атомоход избежал судьбы простой пропагандистской "игрушки" в руках политиков и демагогов. Создателям ледокола удалось счастливо соединить трудно совместимые вещи. С одной стороны, "Ленин" был мощнейшим идеологическим проектом, призванным продемонстрировать превосходство системы социализма. С другой - сугубо гражданским судном, олицетворявшим собой мирный труд советских людей. И в то же время - эффективным экономическим проектом, что не часто случалось в плановой экономике СССР.

Теперь на ледоколе, который прослужил в северных широтах 30 лет и провел через льды 3741 транспортное судно, откроются музей Арктики и освоения Северного морского пути, первоклассная гостиница, ресторан, спортивно-оздоровительный комплекс, конференц-зал и бизнес-центр. Начало его "второй жизни" запланировано на 3 декабря 2009 года, когда будет отмечаться 50-летие отечественного атомного ледокольного флота. Именно в этот день далекого 1959 года атомный ледокол "Ленин", успешно пройдя государственные испытания, был принят в состав флота.

Правильный ход

Решение о создании атомного ледокола для обслуживания Северного морского пути было принято правительством СССР в 1953 году. Необходимость в таком ледоколе ощущалась очень остро. Дело в том, что проводка судов через льды требовала чрезвычайно большого расхода горючего. Топливо составляло примерно треть веса дизельных ледоколов. И необходимость регулярно заправлять судно существенно снижала эффективность эксплуатации ледоколов. Атомоход был лишен этих недостатков, он мог находиться в плавании сколь угодно долго.

Новый ледокол был заложен в 1956 году на заводе имени Марти в Ленинграде. Несмотря на то, что в ходе постройки пришлось применить множество новаторских решений и преодолеть огромное количество технических и технологических трудностей (достаточно сказать, что для корпуса была изобретена специальная сталь), судно было спущено на воду уже 5 декабря 1957 года. К тому времени завод назывался Адмиралтейским, а ледокол получил имя "Ленин". В начале 1959 года начались ходовые испытания.

По ту сторону экрана

Кадры хроники и архивы прессы сохранили только официальную картину событий того времени. У многих людей плоды технического прогресса вызывали и недоверие, и опасения. Причем, не только у обывателей. После того, как ледокол покинул Адмиралтейский завод и вышел в Неву, власти Ленинграда потребовали гарантий того, что в городе не случится ядерный взрыв. По городу распространялись слухи о том, что "Ленин" буквально светится от радиации. Служивших на нем моряков многие воспринимали как смертников. Известны случаи, когда молодых ребят чуть ли не силой заставляли идти в команду атомного ледокола: в ход шли и задушевные беседы для убеждения и громкие обвинения на комсомольских и партийных собраниях.

С опаской восприняли известие о выходе в море атомохода и страны НАТО. Во время всего пути от Ленинграда до Мурманска вокруг Скандинавии "Ленина" сопровождали натовские самолеты и корабли. К ледоколу подходили катера, которые брали пробы забортной воды и воздуха. Все хотели убедиться в том, что судно не представляет радиационной опасности и не сбрасывает в океан радиоактивные отходы. Как оказалось, все опасения были напрасны. Даже в соседних с реакторным отсеком каютах радиационный фон был в норме. Правда, команда предпочитала селить в них ученых-физиков.

Фотогалерея
Российские атомные ледоколы

Согласно официальной версии, которая воспроизводится многими СМИ и сейчас, атомоход прослужил без серьезных аварий. Замена реакторов, которая происходила дважды, была вызвана тем, что установленные при постройке ледокола энергетические установки (три реактора ОК-150) были во многом еще экспериментальными образцами. Однако экологи придерживаются другого мнения. Экологическое объединение "Белонна" в 2001 году опубликовало доклад "Атомная Арктика: проблемы и решения", в котором говорится, что на "Ленине" произошли как минимум две серьезные аварии, связанные с повреждением реактора: в 1965 и 1967 годах.

Аварии совпали по времени с необходимостью модернизации реакторов. Контейнер с радиоактивными отходами затопили у Новой Земли. Там же был затоплен и реактор атомохода. Причем сделано это было весьма необычным способом. В корпусе судна были сделаны необходимые разрезы, после чего его отбуксировали к Новой Земле. Там перемычки, на которых держался реакторный отсек, обложили кумулятивными зарядами. В результате взрыва отсек отделился от атомохода и затонул. По воспоминаниям очевидцев, ледокол сначала подпрыгнул, освободившись от тяжелого груза, а затем отсек бурно заполнился водой. Проект судна предусматривал, что оно останется на плаву даже в случае затопления двух самых больших отсеков. Огромный реакторный блок лежит на дне на глубине 40-50 метров. Случаи затопления отслуживших реакторов, в том числе с подводных лодок, были в советское время далеко не единичны. Ученые до сих пор спорят об опасности, которую могут представлять эти конструкции.

Наследники

Ледокол
Ледокол "Арктика". Фото с сайта msco.ru
Следующий атомный ледокол в СССР построили только в 1975 году. Им стал атомоход "Арктика", положивший начало целой серии судов этого класса. В 1977 году "Арктика" стала первым надводным кораблем мира, достигшим Северного полюса. В том же году начал осуществлять проводки атомоход "Сибирь". Оба судна уже не работают. Ледокол "Сибирь" в 1993 году был выведен из эксплуатации и сейчас ожидает утилизации. Ледокол "Арктика", который уже давно выработал свой ресурс, формально еще числится в строю, однако из него уже выгружено ядерное топливо и фактически судно также выбыло из строя.

Однотипные с "Арктикой" суда "Россия" (1985) и "Советский Союз" (1990) еще работают, хотя для этого им пришлось пройти через технические процедуры продления ресурса. В строю находятся также два "свежих" атомных ледокола этой серии - "Ямал" (1993) и "50-лет Победы" (спущен на воду в 1993 году, начало эксплуатации - 2007). Кроме ледоколов типа "Арктика", которые имеют по два реактора, "Атомфлот" эксплуатирует еще два однореакторных ледокола "Таймыр" (1989) и "Вайгач" (1990), низкая осадка которых позволяет им заходить в устья рек. Особняком стоит атомный лихтеровоз "Севморпуть" (1988) - грузовое судно ледового класса, которое может преодолевать льды толщиной до одного метра.

Бесперебойное функционирование Северного морского пути имеет огромное значение для многих российских регионов. И ледоколы призваны обеспечить его жизнеспособность. А для этого, как заявил порталу Promurman.ru главный инженер "Атомфлота" Мустафа Кашка, России уже в ближайшие годы необходимо запустить в серию атомные ледоколы нового поколения. Иначе к 2020 году почти все имеющиеся атомоходы окончательно выработают свой ресурс и в составе "Атомфлота" останется только один атомный ледокол - "50 лет Победы". То, что на сегодняшний день он является самым мощным в мире, конечно, замечательно. Только вряд ли мы будем им так же гордиться, как гордились когда-то единственным "Лениным".

Сибирь (атомный ледокол)

«Сибирь»
Иллюстрация
Ледокол "Сибирь", фото 1987 г.

Основная информация
Тип Ледокол
Государство

Порт приписки Мурманск
Класс КМ(*) ЛЛ2[2] А
Ледовый класс Атомный ледокол
Оператор ФГУП «Атомфлот» госкорпорации «Росатом»
Владелец Российская Федерация
Верфь ОАО Балтийский завод
Введено в эксплуатацию 28 декабря 1977 года
Выведено из состава флота 1992
Современный статус Выведен из эксплуатации
Параметры
Длина 147,9 метров
Ширина 29,9 метров
Высота 17,2
Средняя осадка 11 метров
Водоизмещение 21120 тонн
Технические данные
Винты 3, фиксированного шага
Мощность 75 000 лошадиных сил
Скорость 20,8 узлов (38,5 км/ч)
Автономность плавания 7,5 месяцев
Экипаж 150 человек

А́томный ледоко́л «Сиби́рь» — советский атомный ледокол класса Арктика. Построен на Балтийском заводе им. Серго Орджоникидзе в Ленинграде. Принят в эксплуатацию 28 декабря 1977 года.

Является третьим в мире ледоколом с ядерной энергетической установкой, вторым надводным судном в истории арктического мореплавания, в активном плавании достигшим вершины планеты — 25 мая 1987 года в 15 часов 59 минут по московскому времени ледокол «Сибирь» вышел в географическую точку Северного полюса[1].

На судне установлена спутниковая система связи, обеспечивающая навигацию, телефонную связь, факс, имеется большая столовая, библиотека, салон отдыха, тренировочный зал, бассейн, сауна.
Содержание

    1 Основные технические характеристики
    2 История
        2.1 Капитаны ледокола «Сибирь»
        2.2 Память
   Основные технические характеристики

    Длина наибольшая: 147,9 м
    Ширина наибольшая: 29,9 м
    Высота борта: 17,2 м
    Водоизмещение: 21 120 т.
    Тип главной установки: атомная турбоэлектрическая
    Мощность главной установки: 75 000 л.с.
    Максимальная скорость хода на чистой воде: 20,8 узлов

История

Весной 1978 года атомным ледоколом «Сибирь» и ледоколом «Капитан Сорокин» впервые была осуществлена круглогодичная навигация на линии Мурманск — Дудинка.

В 15 ч 59 мин 25 мая 1987 года ледокол «Сибирь» вышел в географическую точку Северного полюса.

С 1993 года законсервирован из-за неисправности парогенераторов. В настоящее время ледокол находится в холодном отстое и полностью подготовлен к разделке - пройден доковый ремонт, с судна убраны отходы и ядерное топливо, днище герметизировано. По планам, утилизация состоится после 2015 года.
Капитаны ледокола «Сибирь»

Первым капитаном ледокола был В.К. Кочетков.
Память

Увековечен в многочисленных значках и памятной медали.

Иосиф Сталин (ледокол)

Конверт с фото ледокола «Иосиф Сталин» (на марке — ледокол «Красин»)
Почтовая марка СССР, 1940 год: Михаил Белоусов и Иван Папанин

Ледокол «Иосиф Сталин» («Сибирь») — первый советский линейный ледокол.
Содержание
 
    1 История

История

Назван в честь советского государственного деятеля — И. В. Сталина. Вышел в свой первый рейс 23 августа 1938 года.

В 1939—1940 годах капитаном ледокола был Белоусов М. П., совершивший за одну навигацию два сквозных рейса по Северному морскому пути.

19 марта 1940 года награжден орденом Ленина (номер 6015).

В годы Великой Отечественной войны ледокол был под командованием капитана советского ледокольного флота Воронина В. И.

Ледокол был капитально перестроен в 1958 году во Владивостоке, позднее переименован в «Сибирь», сдан на слом в 1973 году.

Севморпуть (лихтеровоз)

«Севморпуть»

Основная информация
Тип Атомный контейнеровоз
Государство

Порт приписки Мурманск
Класс КМ(*) УЛ[2] А2 А
Номер ИМО 8729810
Позывной UHBY
Оператор ФГУП «Атомфлот» госкорпорации «Росатом»
Владелец Российская Федерация
Верфь Керченский судостроительный завод
Введено в эксплуатацию 31 января 1988
Современный статус В действии
Параметры
Длина 260,1 м
Ширина 32,2 м
Высота 18,3 м (высота борта)
Средняя осадка 11,8 м
Водоизмещение 61,88 тысяч тонн
Технические данные
Силовая установка атомная турбинная ГТЗА 684 ОМ5
Винты 1 винт регулируемого шага с 4 лопастями
Мощность 29420 кВт (39436 л.с.)
Скорость 20,8 макс. узлов
Грузовместимость 74 лихтера типа ЛЭШ или 1336 20-футовых контейнера

«Севморпу́ть» — ледокольно-транспортное судно (лихтеровоз) с атомной силовой установкой. Построено в Керчи, на судостроительном заводе «Залив».
Заложен 2 ноября 1984 года, спущен на воду 20 февраля 1986 года. Введен в строй в 1988 году.

Судно предназначено для транспортировки грузов в лихтерах и контейнерах в отдалённые северные районы. Способно самостоятельно следовать во льдах, толщиной до 1,5 м.

Первые годы эксплуатации контейнеровоз работал на международных линиях Одесса — Вьетнам — Владивосток и Владивосток — КНДР. Затем судно несколько лет обеспечивало грузоперевозки на линии Мурманск — Дудинка — Мурманск.

В начале 2007 года Ростехнадзор проверил ядерную установку лихтеровоза. Опубликовано заключение, что «ядерная и радиационная безопасность обеспечивается и соответствует установленным требованиям».
Атомный лихтеровоз «Севморпуть» и атомный ледокол «Сибирь»

В августе 2007 года оператор судна Мурманское морское пароходство заявило о намерении переоборудовать лихтеровоз в плавучее буровое судно. Предполагалось, что переоборудование займёт 18 месяцев. План переоборудования объяснялся оператором отсутствием высокотарифных грузов для лихтеровоза. Однако в феврале 2008 года последовало заявление об отмене проекта по переоборудованию «Севморпути» и о предстоящей передаче владельцем всех судов с атомной силовой установкой другому оператору.

В августе 2008 года Мурманское морское пароходство завершило передачу всего атомного ледокольного флота, включая «Севморпуть», в ФГУП Атомфлот.

В октябре 2009 года генеральный директор ФГУП Атомфлот Вячеслав Рукша заявил, что «лихтеровоз Атомфлота „Севморпуть“ стоит без работы, и если такая ситуация сохранится и в 2010 году, то придется сдать его „на иголки“. А мог бы прослужить еще лет 15».

Советский Союз (атомный ледокол)

"Советский Союз"

Ледокол «Советский союз» (справа).
Основная информация
Тип атомный ледокол
Государство

Порт приписки Мурманск
Оператор ФГУП «Атомфлот» госкорпорации «Росатом»
Владелец Российская Федерация
Верфь ОАО Балтийский завод
Спущено на воду 1986
Введено в эксплуатацию 1989
Современный статус В эксплуатации
Параметры
Длина 147,9 м
Ширина 29,9 м
Высота 17,2 м (высота борта)
Водоизмещение 21120 тонн
Технические данные
Силовая установка атомная турбоэлектрическая
Винты 3 винта фиксированного шага с 4 съемными лопастями
Мощность 75 тыс. л.с.
Скорость макс. 20,8 узлов на воде

Ледоќол «Сов́етский Со́юз» — российский атомный ледокол класса «Арктика», построенный на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Спущен на воду 31 октября 1986 года, введён в эксплуатацию в 1989 году. Входит в состав и используется Мурманским пароходством.

Ледокол спроектирован таким образом, чтобы за короткое время его можно было дооборудовать в боевой крейсер. Часть такого оборудования находится в законсервированном состоянии на борту, часть — на береговых складах.

В 1991 и 1992 годах «Советский Союз» служил для арктического туризма. Во время трансполярного круиза в период с 27 июля по 16 августа 1991 года с его борта было установлено на дрейфующий лед 5 автоматических метеорологических ледовых станций (№№ 20,21,23,18,26), и один американский метеорологический буй № I.D.7058. Методы установки - переноска станций с борта ледокола на выбранную льдину или доставка станций к дрейфующей льдине вертолетом ледокола. Расстановку метеостанций проводил инженер ЦЛГМИ ААНИИ Лошаков Ю.В.

Во время трансполярного круиза в 1992 году под командованием капитана атомохода "Советский Союз" Горшковского А.Г. на стоянке в точке Северного Полюса 23 августа 1992 года на флагштоке судна были подняты Андреевский флаг и Флаг города Санкт-Петербурга в честь русских мореплавателей и корабелов "Балтийского завода" гор. Санкт-Петербурга. Подъем флагов осуществил пассажирский помощник капитана Румянцев Н.Н.

В марте 2002 года во время стоянки ледокола у причала в Мурманске впервые в практике его энергетическая установка была использована для электроснабжения береговых объектов. При этом мощность установки достигала 50 мегаватт. Эксперимент прошёл успешно, но был признан нерентабельным.

В 2004 году он был одним из трёх ледоколов, участвовавших в исследованиях влияния глобального потепления в Арктике.

Срок службы ледокола установлен в 25 лет. В 2007—2008 годах Балтийский завод поставил для ледокола «Советский Союз» оборудование, которое позволяет продлить срок эксплуатации судна.
Основные технические характеристики

    Наибольшая длина 147,9 м.
    Наибольшая ширина 29,9 м.
    Высота борта 17,2 м.
    Водоизмещение 21 120 тонн.
    Тип главной установки: атомная турбоэлектрическая, два реактора мощностью до 55 мегаватт.
    Максимальная скорость хода на чистой воде 20,8 узлов.

Ямал (атомный ледокол)

«Ямал»

Атомный ледокол «Ямал» на снятии СП-36 (2009 год)

Основная информация
Тип Ледокол
Государство

Порт приписки Мурманск
Класс KM(★) Icebreaker8 EPP А
Номер ИМО 9077549
Позывной UCJT
Оператор ФГУП «Атомфлот» госкорпорации «Росатом»
Владелец Российская Федерация
Верфь Балтийский завод, Санкт-Петербург
Спущено на воду 27 октября 1992
Современный статус В эксплуатации
Параметры
Длина 150 м
Ширина 30 м
Высота 17,2 м
Средняя осадка 11,08 м
Водоизмещение 23 460 т
Технические данные
Силовая установка 2 реактора ОК-900А, 2 турбины ТГГ-27,5 ОМ5 с генераторами переменного тока, 3 гребных электродвигателя
Винты 3 винта фиксированного шага с 4 съемными лопастями
Мощность 3 электродвигателя по 17600 кВт
Скорость 21 узел
Автономность плавания 7,5 месяцев (по запасам продовольствия)[1],
5 лет (по запасам топлива)
Экипаж 150 человек
Пассажировместимость 100 человек

А́томный ледоко́л «Яма́л» — российский атомный ледокол класса Арктика.

Ледокол был заложен в 1986 году, а спущен на воду в 1992 году. В 2000 г. он совершил экспедицию к Северному полюсу для встречи третьего тысячелетия. Ямал — двенадцатый корабль, достигший Северного полюса. Всего же он совершил 46[2]. рейсов к Северному полюсу.
Содержание

    1 Конструкция
    2 События
        2.1 Пожар
        2.2 Гибель туристки
        2.3 Столкновение с танкером
        2.4 Спасательная операция

Конструкция

Рассчитан на преодоление ровного льда толщиной 2,5-3,5 метров с устойчивой скоростью 1-2 узла.
Атомный ледокол «Ямал» на пути к Северному полюсу в августе 2001 г.

Атомный ледокол «Ямал»

Ямал имеет двойной корпус, изготовленный из стали АК-28. В месте столкновения со льдом внешний корпус имеет «ледовый пояс» пятиметровой высоты толщиной 46 мм, в других местах толщина внешнего корпуса около 30 мм[1]. Корпус покрыт полумиллиметровым слоем специальной краски «Инерта-160» для уменьшения трения. Между внешним и внутренним корпусами помещён водный балласт, который может быть перемещён для поддержания остойчивости судна. Корпус судна разделён на 8 водонепроницаемых отсеков, по центру расположена пятиуровневая надстройка. Для защиты корпуса от обмерзания используется пневмообмыв.

Ямал может колоть лёд, двигаясь как вперёд, так и назад. Реверсирование двигателя (смена направления вращения от полных оборотов в одну сторону до полных в другую) занимает 11 секунд, при весе винта 50 тонн.

Для охлаждения атомных реакторов Ямал должен всегда находиться в холодной воде с номинальной температурой +10 °C, поэтому он не может пересечь тропики, чтобы работать в Южном полушарии, без дополнительного оборудования охладительными установками.

Ямал несёт на себе один вертолёт Ми-8Т и несколько лодок класса Зодиак. На нём установлены спутниковые системы, обеспечивающие навигацию, телефонную связь, факс и интернет. На судне имеется большая столовая, библиотека, зал для пассажиров, волейбольная площадка, тренировочный зал, подогреваемый бассейн, сауна и больница. На корабле имеется 155 кают для экипажа и 50 пассажирских кают, в каждой из которых есть телевизор, туалет и иллюминаторы.

Стилизованное изображение акульей пасти на носу ледокола появилось в 1994 году как элемент оформления для детского круиза, затем оставлено по просьбе туристических компаний и со временем стало традиционным.
События
Пожар

23 декабря 1996 года на судне случился пожар, в результате которого погиб один член экипажа. Атомные реакторы не пострадали, огонь был потушен в течение 30 минут.
Гибель туристки

8 августа 2007 года 65-летняя туристка из Швейцарии по неосторожности упала за борт ледокола и погибла после удара об лёд.
Столкновение с танкером

16 марта 2009 года в Енисейском заливе Карского моря во время ледовой проводки произошло столкновение «Ямала» с танкером «Индига». В результате удара на главной палубе танкера образовалась трещина общей протяженностью 9,5 м с раскрытием до 8 мм. Танкер следовал в балласте, загрязнения окружающей среды не произошло. Далее танкер был сопровождён «Ямалом» для ремонта в Архангельск.
Спасательная операция

В сентябре 2009 года атомоход эвакуировал группу археологов из бухты Ледяная Гавань архипелага Новая Земля, которые подали сигнал бедствия. Десятая новоземельская археологическая экспедиция занималась изучением стоянки голландской экспедиции Виллема Баренца 1596 года.

Атомный ледокольный флот

Содержание

    1 Гражданский атомный флот России
        1.1 История создания
        1.2 Хронология
            1.2.1 1-ое поколение
            1.2.2 2-ое поколение
            1.2.3 3-е поколение
        1.3 Вехи истории
        1.4 Этапы пути
        1.5 Памятные знаки
       
Гражданский атомный флот России
История создания
Ровно год без захода в порт!

В связи с освоением и развитием районов российского Крайнего Севера стало актуальной задачей создание мощного атомного ледокольного флота в начале 50-х годов XX века. Было необходимо круглогодично обеспечивать грузопоток по Северному морскому пути: в Западную и Восточную Сибирь доставлялись гигантские объемы различных грузов для разработки месторождений и обустройства населенных мест, а назад шел поток продукции горнорудной промышленности, лесоматериалов, нефти, газа и других ресурсов. Для выполнения ледовой проводки в Арктике у атомных ледоколов были неоспоримые преимущества: автономность плавания 6-8 месяцев (Ледокол «Арктика» отработал без захода в какой-либо порт ровно 1 год - с 4 мая 1999 года по 4 мая 2000 года!), ресурс ядерного топлива обеспечивает работу атомных ледоколов в течение 4-5 лет.
Хронология

С 1959 по 1991 год в СССР было построено 9 гражданских судов с ядерными энергетическими установками: 8 ледоколов и один лихтеровоз. Условно эти суда принято делить на три поколения.
1-ое поколение

Атомный ледокол «Ленин»

«Ленин»
Удивляют и восхищают темпы создания первого отечественного атомного ледокола: решение о его строительстве было принято 20 ноября 1953 г., закладка состоялась 24 августа 1956 года на стапеле Адмиралтейского завода в Ленинграде, а уже 5 декабря 1959 года атомный ледокол «Ленин» принят в эксплуатацию!

В создании ледокола принимали участие 510 предприятий и организаций страны. Так в короткие сроки был создан российский гражданский атомный флот.
Май 2009 г. Атомный ледокол «Ленин» становится музеем освоения Арктики. Это будет не просто музей, - сообщило на встрече с журналистами руководство владельца судна – Госкорпорации «Росатом». - Мы собираемся преобразовать легендарное судно в объект, раскрывающий посетителю историю освоения Арктики».

С девятого мая 2009 г.и всё лето режим экскурсий на атомоход будет экспериментальным. А к третьему декабря, в свое пятидесятилетие, «Ленин» в полном объеме приступит к работе уже в качестве настоящего музея и просветительского центра.
2-ое поколение

Атомные ледоколы "Арктика", "Сибирь", "Россия", "Советский Союз" и "Ямал".

Ледокол "Арктика"

Ледокол "Сибирь"

Ледокол "Сибирь" на Северном полюсе

Ледокол "Россия"


«Советский Союз»

Ледокол "Ямал"

"Севморпуть»

Ледокол "50 лет Победы"

В период с июня 1971 г. по октябрь 1992 г. на Балтийском заводе имени Серго Орджоникидзе в Ленинграде были построены атомные ледоколы "Арктика", "Сибирь", "Россия", "Советский Союз" и "Ямал". В течение шести с половиной лет – с июня 1982 г. по январь 1988 г., работники Керченского судостроительного завода "Залив" имени Б.Е. Бутомы создавали лихтеровоз-контейнеровоз "Севморпуть". Последний ледокол из этой серии - «50 лет Победы» - спущен на воду и с 1994 года достраивается на Балтийском заводе Санкт-Петербурга.
3-е поколение

Атомные ледоколы "Таймыр" и "Вайгач"
Ледокол "Таймыр"

Атомные ледоколы "Таймыр" и "Вайгач" были построены по заказу СССР на судостроительной верфи компании "Вяртсиля" в Финляндии в период с января 1985 г. по март 1989 г.. Атомный ледокол "Таймыр был принят в эксплуатацию 30 июня 1989 года, а "Вайгач" – 25 июля 1990 г..
Ледокол "Вайгач"

Одновременно строились или переоборудовались суда атомно-технологического обслуживания, создавался флот транспортных судов усиленного ледового класса для работы на трассах Северного морского пути, которые были способны осуществлять грузоперевозки в Арктике не только в летние месяцы, но и поздней осенью и ранней весной. Так, благодаря работе атомных ледоколов, продолжительность навигации в Арктике была увеличена с трех месяцев до десяти, а в Западном секторе Арктики транспортные операции - практически круглый год.

Вехи истории

    с 14 по 25 октября 1961 г. с борта атомного ледокола «Ленин» была высажена на льдину группа полярников станции СП-10 в районе острова Врангеля;

    в мае 1971 г. успешно осуществлен высокоширотный рейс атомного ледокола «Ленин» и дизельного ледокола «Владивосток» с запада Арктики на Дальний Восток;

    в августе 1977 г. впервые в мировой практике надводное судно – атомный ледокол «Арктика» - совершило рейс и достигло Северного полюса; в последующем рейсы атомоходов на Северный полюс совершались неоднократно с туристами на борту и стали обыденной в практике работы ледоколов;

    в мае 1978 г. атомный ледокол «Сибирь» совершил сверхранний высокоширотный рейс с Запада на Дальний Восток;

    в мае 1987 г. с помощью атомного ледокола «Сибирь» была проведена операция по спасению научной станции СП-27;
    в осенне-зимний период 1983 г. и 1994 г. с помощью атомных ледоколов были вызволены в Восточном секторе Арктики из ледового плена и спасены транспортные суда;

    с мая 1999 г. по май 2000 г. атомный ледокол «Арктика» отработал целый год без захода в порт города Мурманска, показав тем самым надежность судна на 25-м году своей эксплуатации;

    в августе 2003 г. после комплекса работ по продлению ресурса вновь вышел на трассы Северного морского пути атомный ледокол «Арктика».

Этапы пути

    Первый этап связан с атомным ледоколом «Ленин», который продемонстрировал надежность и безопасность судовой атомной энергетики. Ледоколу поручались проводки судов на самых тяжелых участках трассы Северного морского пути. Была подтверждена радиационная безопасность ядерной энергетической установки ледокола как для экипажа судна, так и для окружающей среды.

    На втором этапе в строй вступили атомный ледокол «Арктика» (1975 г.) и атомный ледокол «Сибирь» (1978 г.). Они подтвердили экономическую целесообразность использования ядерно-энергетических установок на судах. Высокая надежность, неограниченность районов плавания и длительности навигации обеспечили сокращение простоев ледоколов и улучшение экономических показателей их работы.

    На третьем этапе развития атомного флота произошло расширение класса атомных судов. Была построена серия линейных атомных ледоколов: «Россия» (1985 г.), «Советский Союз» (1989 г.) и «Ямал» (1993 г.) и два мелкосидящих однореакторных атомных ледокола: «Таймыр» (1989 г.) и «Вайгач» (1990 г.), а также атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» (1988 г).

    Учитывая, что в обозримом будущем не предвидится создания на Крайнем Севере и в Арктических регионах Сибири альтернативной Северному морскому пути национальной транспортной магистрали, трасса остается важнейшей для хозяйственно-экономического развития этих регионов России. В настоящее время нет и альтернативы ледоколам с ядерной энергетической установкой, обеспечивающей стабильность и надежность мореплавания в арктических широтах: лишь атомные ледоколы позволяют обеспечить своевременную доставку жителям арктического побережья необходимого снабжения, без которого эти регионы просто не смогли бы выжить.

    О перспективности ледокольного флота говорит и тот факт, что свой визит в Мурманскую область в апреле 2000 года Президент России В.В. Путин начал с посещения атомного ледокола «Россия».

1ледокол.

27ледокол.

Ледокол "Россия"

Ледокол "Ямал"

Атомный ледокольный флот России насчитывает сейчас 6 атомных ледоколов: "Ямал", "Россия", "Арктика", "Таймыр", "Вайгач", "Советский Союз". Кроме этого, два атомных ледокола длительное время не выполняют своих функциональных обязанностей и находятся в порту: "Ленин" (с 1989 года), "Сибирь" (с 1993 года).

Атомный ледокол "Ленин" планируется в скором будущем установить на вечную стоянку у причалов города Мурманска (в районе Морского вокзала) и создать на нем Музей покорения и освоения Арктики.

В 2007 году планируется спустить на воду атомный ледокол "50 лет Победы".

Атомный ледокольный флот находится в собственности государства. Благодаря этому, Россия до сих пор сохраняет полный контроль на Северном морском пути и в Арктике в целом. Сейчас флот передан в доверительное управление ОАО "Мурманское морское пароходство".
Памятные знаки

Памятный знак ледоколу «Ермак» (Мурманск)

В центре Мурманска на проспекте Ленина установлены настоящий якорь ледокола «Ермак» и панно из кусочков смальты – разноцветного стекла.

На панно изображены ледяные просторы Арктики, по которой прокладывает путь «Ермак». На бронзовой плите – надпись: «Дедушке» ледокольного флота Ордена Ленина ледоколу «Ермак».

Ледокол совершил много походов, спасал корабли, людей, а в военное время под вражеским огнём помогал другим судам перевозить людей и грузы.

Мозаичная картина в честь славного «Ермака» стала памятью и украшением города.