Подводные лодки типа «Средняя»
ДПЛ типа С — «Средняя»
Гвардейская, краснознамённая подводная лодка «С-56» в качестве мемориальной подводной лодки во Владивостоке
Основные характеристики
Тип корабля Средняя ДПЛ
Обозначение проекта серия IX, IX-бис, XVI (IX-бис-2)
Разработчик проекта СКБ ЦКБС-2
Скорость (надводная) 19,5 узла
Скорость (подводная) 8,8 узла
Рабочая глубина погружения 80 м
Предельная глубина погружения 100 м
Автономность плавания 30 суток
Экипаж 36-46 человек, в том числе 8 офицеров
Стоимость 12 млн рублей (1936-1940)
Размеры
Водоизмещение надводное 828,2 - 840 т
Водоизмещение подводное 1068,7 - 1070 т
Длина наибольшая (по КВЛ) 77,75 м
Ширина корпуса наиб. 6,4 м
Средняя осадка (по КВЛ) 4 м
Силовая установка
Дизель-электрическая
Два дизеля 1Д по 2 000 л.с., два электродвигателя по 550 л.с, две группы аккумуляторных батарей по 62 элемента
Вооружение
Артиллерия 1 x 100/51 Б-24ПЛ, 200 снарядов
1 x 45/46 полуавтомат 21-К, 500 снарядов
Торпедно-
минное вооружение 6 x 533 мм ТА (4 в носу и 2 в корме), 12 торпед
Подводные лодки типа С, «Средняя», «Сталинец» — общее наименование для советских подводных лодок серий IX, IX-бис и XVI, построенных в 1936—1948 годах на базе проекта, разработанного по заказу советской стороны немецко-голландским конструкторским бюро IvS. Всего в строй вступила 41 субмарина, в том числе к началу войны было введено в строй 17 лодок, в ходе войны — 17, а ещё 7 лодок, бывших на плаву к 22 июня 1941 года, вступили в строй уже после окончания войны. 30 участвовавших в Великой Отечественной войне подводных лодок типа «С» по подтверждённым обеими воюющими сторонами данным потопили 19 судов общим водоизмещением 78 942 брт, 7 боевых кораблей, в том числе одну подводную лодку, повредили 6 транспортов (27 192 брт) и 6 боевых кораблей противника. Было потеряно 15 субмарин этого типа, в том числе все три лодки серии IX.
За боевые заслуги двум подводным лодкам присвоены гвардейские звания и шесть награждены орденом Красного Знамени, в том числе С-56 была удостоена обеих наград.
Содержание
1 История проектирования
2 История строительства
3 Представители
3.1 серия IX
3.2 серия IX-бис
3.3 серия XVI
4 Конструкция
4.1 Корпус
4.2 Силовая установка
4.3 Обитаемость
4.4 Вооружение
4.5 Радиоэлектронное и навигационное оборудование
5 История службы
5.1 Советско-финская война 1940 года
5.2 Великая Отечественная война
5.2.1 Балтийский флот
5.2.2 Черноморский флот
5.2.3 Северный флот
5.2.4 Тихоокеанский флот
5.3 Послевоенное время
6 Сравнительная оценка
7 Современный статус
История проектирования
После строительства первых серий советских подводных лодок Управление Военно-морскими силами РККА приступило к поиску путей ликвидации отставания в подводном кораблестроении от передовых стран. Политическая обстановка после Гражданской войны и интервенции не располагала к диалогу со странами Антанты, а наиболее реальным было сотрудничество с Веймарской Германией.
Откомандированные в Германию весной 1930 года советские специалисты не смогли достичь значительных результатов в связи с тем, что выполняющая условия Версальского договора Германия не имела права строить подводный флот. Однако, заинтересованность в совместной работе проявило входившее в компанию «Дешимаг» голландское конструкторское бюро NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw («IvS»), занимавшееся усовершенствованием проектов лучших немецких субмарин времён Первой мировой войны и строительством подводных лодок на экспорт.
В ноябре 1932 года группа советских морских специалистов в составе А. К. Сивкова, П. Ю. Юраса, В. Н. Перегудова и В. А. Никитина была направлена в зарубежную командировку для изучения возможностей фирмы «IvS» и ознакомления с немецкими предприятиями, выпускающими дизельные двигатели с высокой удельной мощностью.
22 ноября советская сторона передала представителям «IvS» тактико-технические задания на два типа подводных лодок: водоизмещением 700 и 1 200 тонн, которые были разработаны А. К. Сивковым по пути в Германию.Акцент в задании делался на достижение максимальной скорости хода, глубины и скорости погружения. 7 декабря 1932 года заказанные проекты были выданы советской делегации для изучения, а в качестве подтверждения качества работы в «IvS» предложили осмотреть подводную лодку «E-1», построенную в Испании по проекту, аналогичному 700-тонной версии. Испытания «E-1» подтвердили высокие характеристики проекта и значительные его преимущества перед советскими лодками: лодка отличалась более совершенной конструкцией корпуса и цистерн, более рациональной компоновкой механизмов, системой продува балласта при помощи дизелей, а также высокой автономностью и глубиной погружения.
В итоге делегация рекомендовала принятие проекта подводной лодки водоизмещением 700 тонн на базе испанской «E-1», переделанной под советское вооружение и механизмы. Такое решение объяснялось существенной экономией времени: фирме «IvS» требовалось всего четыре недели для разработки эскизного проекта и ещё 15 дней для выдачи строительных чертежей.
В апреле 1933 года «Союзверфь» и «Дешимаг» (IvS примерно тогда же была расформирована и вошла в состав «Дешимаг») заключили договор на разработку проекта. Договор вступил в силу 12 августа 1933 года, после завершения серии испытаний, показавших реальность гарантий, предоставляемых немецкой стороной. Разработка чертежей проекта «E-2», обозначенного теперь как тип «Н» (немецкая), или серия IX, была закончена специалистами СКБ к началу 1935 года. C 20 октября 1937 года тип «Н» переименовали в тип «С» — средняя.
М. А. Рудницкий предложил на базе типа «Н» разработать проект лодки с единым двигателем, получивший обозначение «МТ»: паротурбинная силовая установка в качестве топлива потребляла порошковый алюминий, сжигаемый в струе чистого кислорода. Такой двигатель был бы безопасен для экипажа и весьма эффективен, однако из-за дефицита алюминия, а также сложности систем подачи алюминиевого порошка в топку и удаления продуктов горения проект не прорабатывался.
После начала серийного строительства серии IX проект был полностью переработан с целью полного перехода на советское оборудование и с учётом замечаний к головным лодкам. Доработанный проект получил обозначение IX-бис. Основные изменения касались двигательной установки: немецкие дизели MAN М6 V49/48 были заменены на советские дизельные двигатели модели 1Д (глубокая модернизация не пошедших в серию дизелей 47ЛН8) производства Коломенского завода. Для этого потребовалась серьёзная переработка систем смазки, питания, впуска и охлаждения. Кроме того, была изменена конструкция рубки: щиты, закрывающие 100-мм орудие мешали работе артиллерийского расчёта, поэтому от них отказались. На трёх лодках серии IX ограждение орудия было демонтировано.
29 февраля 1940 года Управление кораблестроения утвердило список доработок, которые необходимо было учесть в разработке нового проекта субмарин. В ответном письме из ЦКБ-18 было предложено отказаться от разработки нового проекта и исправить замечания в модернизированном проекте серии IX-бис. Предложение было принято Управлением кораблестроения ВМФ. Новый проект получил обозначения «№ 97», серия XVI, буквенное название «СМ» (сварная массовая), также в некоторых источниках встречается его название «IX-бис-2». Доработки проекта состояли в замене двигателей 1Д на модель 4Д, установке приборов беспузырной торпедной стрельбы системы Наумова, введении «мягких» фундаментов и амортизаторов, предохраняющих оборудование от повреждений при взрывах глубинных бомб и снижающих шумность. Большое внимание уделялось вопросам упрощения строительства лодок. Проект 97 к началу Великой Отечественной войны завершён не был. ЦКБ-18, эвакуированное в Горький, закончило проектные работы лишь к 1942 году. После войны усовершенствование «типа № 97» велось под обозначением «проект 601».
История строительства
4 августа 1934 года члены Политбюро приняли решение о серийной постройке средних подводных лодок серии IX и постепенной замены ими подводных лодок типа «Щука». Субмарины серии IX строились на Балтийском заводе. Первая партия состояла из трёх лодок: «Н-1», «Н-2» и «Н-3». При их постройке использовалось большое количество импортного оборудования, а по результатам их испытаний предполагалось принять решение о дальнейшем строительстве. Постройка 38 лодок следующей серии по проекту IX-бис растянулась на длительное время ввиду высокой сложности проекта. Основные проблемы возникали с производством дизелей. В связи с этим для загрузки верфей была дозаказана партия лодок типа «Щ» серии X-бис.
В строительстве серии IX-бис участвовали заводы № 189 «Балтийский завод», 194 «им. Марти», 196 «Судомех» (все — Ленинград), 112 «Красное Сормово» (Горький), 198 «им. Марти» (Николаев), 202 «Дальзавод» (Владивосток), 402 (Молотовск), 638 «им. Сталина» (Астрахань).
К 22 июня 1941 года недостроенными оставались 25 лодок: 7 в Николаевеи по 6 в Ленинграде, Горьком и в Молотовске. В соответствии с постановлением Госкомитета обороны (ГКО) 19 июля 1941 года было законсервировано строительство шести лодок в Молотовске и четырёх лодок в Николаеве. По проекту серии XVI велась достройка шести корпусов на заводе «Красное Сормово», но ни одна лодка этой серии в строй введена не была в связи с переводом основных мощностей завода на выпуск более актуальной для фронта продукции. На заводе № 198 в Николаеве планировалась закладка ещё трёх лодок по проекту № 97: С-61, С-62 и С-63, но тем же постановлением ГКО от 19 июля 1941 года закладка была отменена.
Представители
серия IX
Серия IX состояла из трёх субмарин, С-1, С-2 и С-3, которые были построены в 1934-38 годах. В течение Советско-финской войны 1939—1940 годов эти лодки совершили по два похода, во время которых было произведено суммарно две торпедные атаки. Артиллерией потоплен один транспорт и сбит один самолёт. «С-2» погибла в январе 1940 года на финской мине. 7 февраля 1940 года «С-1» награждена Орденом Красного Знамени.
Название Завод Заводской № Заложена Спуск на воду Окончание строительства Окончание службы
С-1 (Н-1) № 189 266 25 декабря 1934 8 августа 1935 23 сентября 1936 Взорвана экипажем
23 июня 1941
С-2 (Н-2) № 189 267 31 декабря 1934 21 декабря 1935 23 сентября 1936 Подорвалась на мине
январь 1940
С-3 (Н-3) № 189 268 25 апреля 1935 30 апреля 1936 13 июля 1938 Потоплена
24 июня 1941
серия IX-бис
Серия IX-бис состояла из 41 субмарины. Лодки этой серии строились с 1936 по 1948 год. От лодки к лодке вносились всё новые улучшения, не имевшие глобального характера, но обусловившие некоторые различия в характеристиках кораблей.
Название Завод Заводской № Заложена Спуск на воду Окончание строительства Окончание службы
С-4 № 189 277 3 января 1936 17 сентября 1936 27 ноября 1939 потоплена таранным ударом
4 января 1945
С-5 № 189 278 28 декабря 1935 16 мая 1936 27 ноября 1939 погибла на мине
28 августа 1941
С-6 № 189 279 28 декабря 1935 31 марта 1936 27 ноября 1939 пропала без вести
август 1941
С-7 № 112 236 14 декабря 1936 5 апреля 1937 7 августа 1940 потоплена финской субмариной Весихииси
21 октября 1942
С-8 № 112 237 14 декабря 1936 5 апреля 1937 28 июля 1940 погибла на мине
октябрь 1941
С-9 № 112 241 20 июня 1937 20 апреля 1938 22 декабря 1940 погибла на мине
август 1943
С-10 № 112 242 10 июня 1937 20 апреля 1938 31 декабря 1940 погибла на мине
28 июня 1941
С-11 № 112 245 20 октября 1937 24 апреля 1938 18 июля 1941 погибла на мине
2 августа 1941
С-12 № 112 246 20 октября 1937 24 апреля 1938 30 июля 1941 пропала без вести
август 1943
С-13 № 112 263 19 октября 1938 25 апреля 1939 14 августа 1941 списана
17 декабря 1956
С-14 № 112 264 29 сентября 1938 25 апреля 1939 3 июня 1942 списана
9 февраля 1978
С-15 № 112 271 10 августа 1939 24 апреля 1940 21 января 1943 списана
20 июня 1956
С-16 № 112 272 10 августа 1939 24 апреля 1940 10 февраля 1944 списана
18 марта 1958
С-17 № 112, № 402 273 10 августа 1939 24 апреля 1940 20 мая 1945 списана
12 марта 1958
С-18 № 112 274 10 августа 1939 25 апреля 1940 10 июня 1945 списана
18 сентября 1958
С-19 № 196, № 638 132 30 сентября 1939 14 марта 1941 23 февраля 1944 затонула при ядерных испытаниях
10 октября 1957
С-20 № 196, № 638 133 30 сентября 1939 14 марта 1941 25 февраля 1944 потоплена после ядерных испытаний
10 октября 1957
С-21 № 196, № 638 134 31 декабря 1939 25 апреля 1941 3 апреля 1946 списана
27 ноября 1959
С-22 № 112 295 25 июня 1940 2 мая 1941 28 мая 1946 списана
30 января 1967
С-23 № 112 296 25 июня 1940 2 мая 1941 10 августа 1947 списана
15 сентября 1960
С-24 № 112 297 25 июня 1940 2 мая 1941 19 декабря 1947 расформирована в КНР
1970-е
С-25 № 112 298 25 июня 1940 2 мая 1941 9 мая 1948 расформирована в КНР
1970-е
С-26 № 112 299 25 июня 1940 2 мая 1941 28 ноября 1948 списана
5 февраля 1973
С-31 № 198 347 5 октября 1937 22 февраля 1939 25 июня 1940 списана
14 марта 1975
С-32 № 198 348 15 октября 1937 27 апреля 1939 25 июня 1940 потоплена авиацией
26 июня 1942
С-33 № 198 349 16 ноября 1937 30 мая 1939 22 декабря 1940 списана
15 сентября 1960
С-34 № 198 350 29 ноября 1937 2 сентября 1939 1 мая 1941 погибла на мине
8-14 ноября 1941 в 15 милях от Варны[7]
С-35 № 198 360 23 февраля 1940 17 июля 1941 13 февраля 1948 списана
15 марта 1962
С-36 № 198 361 23 февраля 1940 не достраивалась — —
С-37 № 198 362 28 ноября 1940 не достраивалась — —
С-38 № 198 363 22 февраля 1941 не достраивалась — —
С-51 № 189, № 202 284 24 марта 1937 30 августа 1940 16 декабря 1941 списана
11 февраля 1972
памятник в Гремихе
С-52 № 189, № 202 285 29 апреля 1937 30 августа 1940 27 июня 1943 расформирована в КНР
1970-е
С-53 № 189, № 202 286 28 сентября 1938 30 октября 1941 7 февраля 1943 расформирована в КНР
1970-е
С-54 № 189, № 202 403 24 ноября 1936 5 ноября 1938 15 января 1941 погибла на мине
март 1944
С-55 № 189, № 202 404 24 ноября 1936 27 ноября 1939 1 августа 1941 погибла на мине
декабрь 1943
С-56 № 189, № 202 405 24 ноября 1936 25 декабря 1939 31 октября 1941 памятник во Владивостоке
9 мая 1975
С-101 № 112 243 20 июня 1937 20 апреля 1938 29 декабря 1940 списана
17 февраля 1956
С-102 № 112 244 20 июня 1937 20 апреля 1938 29 декабря 1940 списана
30 января 1967
С-103 № 112 265 13 сентября 1938 25 апреля 1939 9 июля 1942 списана
29 декабря 1955
С-104 № 112 266 4 сентября 1938 25 апреля 1939 27 сентября 1942 списана
6 октября 1958
серия XVI
18 лодок строились цельносварными по проекту серии XVI (проект 97), но к началу войны все они находились на ранних стадиях строительства и ни одна из этих лодок не была достроена.
Название Завод Заводской № Заложена Окончание строительства
С-27 № 112 300 31 декабря 1940 не достраивалась
С-28 № 112 312 март 1941 не достраивалась
С-29 № 112 313 март 1941 не достраивалась
С-30 № 112 314 март 1941 не достраивалась
С-39 № 189 не достраивалась
С-40 № 189 не достраивалась
С-41 № 189 не достраивалась
С-42 № 189 не достраивалась
С-43 № 189 не достраивалась
С-44 № 189 не достраивалась
С-45 № 196 145 начало 1941 не достраивалась
С-46 № 196 146 начало 1941 не достраивалась
С-47 № 196 154 20 апреля 1941 не достраивалась
С-48 № 196 155 20 апреля 1941 не достраивалась
С-49 № 196 156 июнь-июль 1941 не достраивалась
С-58 № 198 371 22 апреля 1941 не достраивалась
С-59 № 198 372 22 апреля 1941 не достраивалась
С-60 № 198 373 22 апреля 1941 не достраивалась
С-61 № 198 — не закладывалась —
С-62 № 198 — не закладывалась —
С-63 № 198 — не закладывалась —
Конструкция
Всего подводные лодки типа «С» разделялись на 7 отсеков:
Первый отсек-убежище: торпедный, жилое помещение для рядового состава.
Второй отсек: аккумуляторный, 62 элемента носовой группы аккумуляторных батарей, каюта командира, жилые помещения офицерского состава.
Третий отсек-убежище: центральный пост, над отсеком расположена боевая рубка и ограждение выдвижных устройств.
Четвёртый отсек: аккумуляторный, 62 элемента кормовой группы аккумуляторных батарей, жилые помещения старшин.
Пятый отсек: дизельный.
Шестой отсек: электромоторный.
Седьмой отсек-убежище: торпедный, жилое помещение для рядового личного состава.
Корпус
Лодки типа «С» относились к полуторакорпусному типу смешанной клёпано-сварной конструкции. Лёгкий корпус выполнялся сварным и простирался почти на всю длину лодки. Прочный корпус изготавливался на заклёпках. В носовой части устанавливались пилы сетепрорезателя, однако при сравнительных испытаниях была отмечена их неудовлетворительная эффективность: пилы перерезали только горизонтальные тросы сетевого заграждения, поэтому лодка запутывалась в вертикальных тросах. Выверенные обводы лёгкого корпуса придавали лодке хорошую мореходность, особенно в крейсерском положении. Девять балластных цистерн, находящихся в лёгком корпусе, разделялись на три группы: кормовую (цистерны № 1, 2, 3), среднюю (№ 4, 5) и носовую (№ 6, 7, 8, 9). Нумерация цистерн лодки была введена по аналогии с немецкими правилами нумерации отсеков, шпангоутов и балластных цистерн с кормы. При эксплуатации обнаружилось, что заполнение балластной цистерны № 2 приводило к резкому ухудшению мореходности лодки. Эту цистерну старались держать свободной от топлива, а если она была полной, то не развивали полный ход в надводном положении. Единственный якорь размещался в носовой части по правому борту. Рубка и мостик на разных лодках различались в зависимости от завода-изготовителя, и часто модернизировались в процессе службы. Все балтийский лодки имели открытый мостик, тихоокеанские и большинство северных — закрытый. После войны рубки оснащались волноотбойниками.
Силовая установка
Дизель-электрическая силовая установка подводных лодок типа «Средняя» состояла из двух дизельных двигателей надводного хода типа 1Д мощностью по 2 000 л. с., двух электродвигателей типа ПГ-72/35 мощностью по 550 л. с. при 275 оборотах в минуту и аккумуляторных батарей из 124 элементов, разделённых на две группы.
На лодки серии IX устанавливались дизели немецкого производства MAN M6V 49/48 и аккумуляторные батареи из 124 элементов типа 38-МАК-760 производства немецкой компании AFA[10]. При строительстве серии IX-бис импортные дизели были заменены отечественными 1Д, созданными Коломенским заводом на базе не пошедшей в серийное производство перспективной модели 47ЛН8, импортные аккумуляторы были заменены на отечественные элементы типа С, которые были на 16 % менее мощными, и, вдобавок, выделяли при работе в два раза больше образующего взрывоопасный гремучий газ водорода, что потребовало оснастить аккумуляторные ямы аппаратами каталитического окисления водорода.
У всех предыдущих советских проектов субмарин существовали одна или несколько частот вращения гребных валов, при которых валы могли входить в резонанс, что грозило выходом их из строя. Значительным достоинством проекта «С» являлось отсутствие таких критических диапазонов частот вращения, достигнутое установкой специальных гасителей крутильных колебаний.
Обитаемость
Стандартный состав экипажа субмарины типа «С» включал в себя 46 человек: 8 офицеров (командира, комиссара, старшего помощника командира, штурмана, минёра, главного механика, командира группы движения (БЧ-5) и военфельдшера), 16 старшин и 22 матросов. 1-й и 7-й торпедные отсеки были оборудованы для размещения рядового состава. Во 2-м отсеке находились каюта командира и офицерская кают-компания. В 5-м отсеке размещались камбуз и жилые помещения старшин. Система корабельной вентиляции была оборудована двумя вентиляторами, приспособленными одновременно для обслуживания аккумуляторных батарей. Численность экипажа на разных лодках была различной.
До 1942 года для очистки воздуха в подводном положении использовались 9 машинок регенерации РВ-2 с 1 300 патронами, наполненными каустической содой. 15 баллонов с чистым кислородом, хранящимся под давлением 150 атмосфер, использовались для поддержания состава воздуха при длительных погружениях и позволяли с полным использованием всей системы непрерывно находиться под водой до 72 часов. Без использования невосстановимых в походе регенеративных возможностей время максимальное непрерывного погружения составляло 12 часов.
В 1942 году лодки стали оснащаться регенерационными конвекционными установками РУКТ-3 с регенерационными патронами РВ-5, при работе которых углекислый газ поглощался с выделением кислорода. Это позволило повысить эффективность системы регенерации воздуха и довести время непрерывного нахождения под водой до 15 суток. Количество баллонов с кислородом сократили до трёх.
Вооружение
Субмарины типа «С» относились к торпедно-артиллерийским подводным лодкам. Торпедное вооружение состояло из шести торпедных аппаратов калибра 533 мм: четырёх носовых, расположенных в два ряда по два аппарата, и двух кормовых аппаратов, расположенных горизонтально. Все шесть запасных торпед находились в первом отсеке на специальных стеллажах. Приборов беспузырной торпедной стрельбы на «Сталинцах» не было, но из-за уменьшенной длины труб торпедных аппаратов пузыри при торпедной стрельбе были гораздо меньше, чем у лодок других проектов. «Эски» могли использовать многие типы торпед, стоящих на вооружении ВМФ СССР, в том числе, из-за нехватки торпед черноморские «Эски» были оснащены решётчатыми вставками и использовали торпеды калибра 450 мм.
Оригинальным было устройство закрывания кормовых торпедных аппаратов: вместо обычных щитов имелась поворотная часть с нишами: в походном положении она создавала обтекаемые формы кормовой части лодки, а при переходе в боевое положение — поворачивалась вокруг продольной оси на 180°, устанавливая свои ниши напротив аппаратов. Артиллерийское вооружение лодок состояло из орудия Б-24ПЛ калибра 100 мм, расположенного на палубе перед ограждением выдвижных устройств и орудия 21-К калибра 45 мм, которое находилось на надстройке рубки. На некоторых лодках 45-мм орудие было заменено или дополнено пулемётом ДШК калибра 12,7×108 мм. Также на лодках находились два ручных пулемёта.
Радиоэлектронное и навигационное оборудование
Стандартный комплект радиоаппаратуры субмарин типа «С» включал в себя:
ДВ-передатчик «Окунь»,
КВ-передатчик «Щука»,
ДВ-приёмник «Дозор»,
КВ-приёмник «Метель»,
УКВ-приёмопередатчик «Рейд».
На некоторых лодках стояли КВ-приёмники «Пурга» и ДВ/КВ-приёмники «Вихрь», отдельные корабли оснащались радиопеленгаторами типов «Бурун» или «Градус». Уже во время войны для связи с идущей на перископной глубине лодкой была разработана перископная антенна ВАН-3П, испытания которой показали хорошие результаты.
В стандартный комплект навигационного оснащения «Эсок» входили:
гирокомпас ГУ М-1 модели 2;
три магнитных компаса диаметром 127 мм: главный, путевой, рубочный;
электролаг ГО М-3 модель 2;
эхолот ЭМС-2 и дополнительно ручной лот.
Оба перископа лодки, командирский ПА-7,5 и зенитный ПЗ-7,5, были оснащены гидравлическими приводами и вынесены из центрального поста в прочную рубку. Достоинствами такого решения являлась увеличенная глубина перископного хода и отсутствие опасности обнаружения рубки при большом волнении на море. Недостатком размещения перископов было затруднённое из-за небольших размеров прочной рубки использование двух перископов одновременно. Стабилизатор глубины «Спрут», установленный на лодках С-51, С-52, С-56, С-101, С-19 и С-103, позволял автоматически держать глубину без существенных затрат сил и топлива, но создавал значительные помехи для радиосвязи.
История службы
Советско-финская война 1940 года
К началу войны в строю находились три лодки серии IX, ближе к окончанию войны в строй вступили три первых лодки серии IX-бис. Все эти субмарины несли службу на Балтике и все они участвовали в боевых действиях против Финляндии. С-1, С-2 и С-3 входили в 13-й дивизион подводных лодок и базировались на Таллин. C-4, С-5 и С-6 входили в 16-й дивизион подводных лодок и базировались в Ленинграде, а с началом войны были переведены в Либаву. Лодки достигли некоторых успехов, однако С-2 пропала без вести во второй половине января 1940 года. Финская сторона отрицает свою причастность к гибели лодки. Предположительно, С-2 погибла на минах или была раздавлена льдами. Летом 2009 года обнаружена в Шведских территориальных водах поисковиками.
Великая Отечественная война
С-1 и С-3 IX серии к началу войны стояли на ремонте в Либаве. С-1 была взорвана при наступлении немцев, С-3 не имея возможности погружаться, вышла в море и была потоплена немецкими торпедными катерами. Таким образом, лодки IX серии погибли, и в войне принимали участие только 30 лодок серии IX-бис.
Балтийский флот
На Балтике «Эски» добились наибольших успехов: за годы войны они потопили 11 судов и повредили 5, но и потери здесь были максимальны. Из десяти кораблей войну пережила только С-13, которая потопила 5 судов и повредила одно судно, в том числе в течение 10 дней были потоплены два крупных транспорта: «Вильгельм Густлофф» и «Генерал Штойбен», при этом погибло более 12 000 человек, гибель этих транспортов вошла в ряд крупнейших морских катастроф. Командир лодки и сама лодка были награждены орденом Красного Знамени.
Черноморский флот
Успехи лодок типа «Средняя» на черноморском театре военных действий были минимальны. Судоходство противника было слабым, и большинство судов имели небольшое водоизмещение. «Эски» совершили достаточно большое число боевых походов, участвовали в снабжении осаждённого Севастополя, проводили артиллерийские стрельбы по немецким пехотным позициям. С-31 стала краснознамённой, а С-33 — гвардейской.
Северный флот
Первые две лодки типа «С», С-101 и С-102, прибыли на Северный флот с Балтики в сентябре 1941 года.
В 1943 году к ним присоединились ещё восемь кораблей, в том числе С-51, С-54, С-55 и С-56 прибыли из Тихоокеанского флота через Тихий и Атлантический океаны, а остальные лодки поступили с завода «Красное Сормово».
В целом лодки себя показали хорошо, проявив свои мореходные и скоростные качества в операциях с конвоями, однако успехи были невелики в связи с низкой интенсивностью судоходства. Немецкая сторона признавала, что присутствие советских субмарин у северных берегов Норвегии вынуждало в максимально возможном объёме использовать для снабжения норвежской группировки войск более дорогие по сравнению с водными перевозками автомобильный и железнодорожный транспорт. С-51[16], С-56[17], С-101[18] и С-104[19] стали краснознамёнными, а С-56 — ещё и гвардейской.
Тихоокеанский флот
К 1942 году в состав ТОФ входили 4 субмарины типа «С». По инициативе неоднократно писавшего рапорты с просьбами отправить его на фронт Г. И. Щедрина, поддержанной сперва экипажем С-56, а затем и другими командирами и экипажами, все четыре «эски» дивизиона А. В. Трипольского были направлены на Северный флот. Вскоре вслед за ними последовали две лодки типа «Ленинец».
Послевоенное время
После окончания Великой Отечественной войны лодки типа «С» продолжали нести службу в составе ВМФ СССР до середины 1950-х годов. До 1948 года были достроены 8 лодок из числа заложенных до войны. Остальные, находящиеся на ранних стадиях готовности, были списаны в 1947 году и разобраны на металл. В 1949—1950 годах С-21, С-22, С-23, С-24, С-25 перешли северным путём на Тихий океан. С-56 последовала их примеру в 1953 году. Таким образом, она стала первой советской субмариной, совершившей кругосветное плавание, начав его ещё в годы войны переходом с Тихого океана через Панамский канал на север. Всего лодка прошла два океана и девять морей: Японское, Охотское, Берингово, Карибское, Саргассово, Северное, Гренландское, Норвежское и Баренцево море, после чего вернулась по Северному морскому пути во Владивосток (Владивосток—Полярный—Владивосток)[21]. В середине 1950-х годов «эски» постепенно были списаны: часть была отправлена в переработку, некоторые лодки подверглись переоборудованию в плавучие зарядовые станции или учебно-трениновочные станции, несколько тихоокеанских лодок были переданы военно-морским силам Китая и прослужили ещё около 15 лет в их составе. Последней из списка плавсредств советского флота выбыла УТС, переоборудованная из С-14. Это произошло 9 февраля 1978 года.
Сравнительная оценка
Одной из причин потерь, наряду со слабой подготовкой подводников и ошибок командования, является неприспособленность «Эсок», создававшихся для действия в открытом море, к условиям сравнительно мелководной Балтики, нашпигованной, к тому же, тысячами контактных и неконтактных мин. Океанские подводные лодки немецкого типа IX, созданные на основе тех же разработок, что и тип «С», прекрасно показали себя на океанских просторах в борьбе на морских коммуникациях Великобритании и США, где в полной мере использовались скоростные и мореходные качества субмарин. Для закрытых театров Балтики и Чёрного моря «Эски» оказались слишком крупными.
Мощное артиллерийское вооружение лодок активно использовалось как для потопления кораблей, так и для обстрела береговых объектов. Так, в октябре 1941 года одна из «Щук» сообщила об активности на финских железнодорожных станциях, после чего в море была отправлена С-7, осуществившая серию артобстрелов, а на Чёрном море в конце октября 1941 года С-31 осуществляла артиллерийский обстрел немецких пехотных позиций у Перекопа. Совершённый в 1943 году межтеатровый переход (с Тихоокеанского на Северный ТВД) показал хорошую приспособленность лодок для океанских походов и действий в открытых морях. Во время стоянки «эсок» в Датч-Харборе американские моряки были удивлены высокими характеристиками лодок проекта «С» и отсутствием на борту иностранных инструкторов[21].
На Северном флоте «эски» внесли наибольший вклад, потопив торпедами 13 судов, тогда как лодки всех остальных типов потопили суммарно 18 судов.
Современный статус
Погибшие лодки не поднимались, не восстанавливались и до сих пор находятся на дне, причём некоторые (С-6 и другие) не обнаружены до сих пор. С-1, взорванная экипажем в июне 1941 года, была восстановлена, отбуксирована в Германию и после испытаний затоплена в Киле. С-2, пропавшая без вести в январе 1940 года, была обнаружена шведскими поисковиками в июне 2009 года.
Почти все выжившие лодки проекта были в разное время списаны и разделаны на металл. Частично сохранилась С-51: её рубка и часть корпуса установлены как памятник в Гремихе. Единственной полностью сохранившейся лодкой проекта осталась знаменитая С-56, установленная на набережной Владивостока в качестве памятника и музея.
